关于直轴与独立悬挂优劣自己的认识。（勿喷）

1.承载式车身与非承载式车身。直桥车一般都用于非承载式车身，而独立悬挂用于承载式车身，简单来说就是有没有车架子。悬挂连接车架，车架连接驾驶舱的是非承载式车身。悬挂直接连接在驾驶舱上的就是承载式车身。
2.直桥与独立悬挂。现今大部分车都是承载式车身。因为大部分家用车车身本身可以承担大部分对于力的需求（电脑辅助设计）。直桥会占用车身的空间，抬高离地距离，而且过于沉重，与当今家用汽车设计思路不符合。现在大部分suv都是承载式车身。也有半承载式车身。
非承载式车身的确会造成高速下的不稳定，因为减震系统行程大，高速不能确保轮胎时时贴地（如高速遇到坑洼，因为直轴），这些都会造成高速下的不稳定。
3.非承载式钢性更好，可以多装货物，车身可以更长（如重载货车）。
4.未必直轴通过性好于独立悬挂 现如今空气悬挂电磁悬挂技术的引进，增强了独立悬挂的通过性。但是直轴可以更好的保护发动机和变速箱，不会轻易托底。
自己的认识，勿喷~还有至于爱不爱翻车，这点与车的重心高低有极大关系。

承載經典>路虎-覽勝
非承載經典>奔馳-G55 & 烏尼莫克

1:1 和RC能否给几个独立悬挂的车型。学习一下

Monster245 发表于 13-7-28 12:38
1:1 和RC能否给几个独立悬挂的车型。学习一下

大部分的车都是独立悬挂，包括rc，显示中除了重载货车，大客车，硬派越野车这种类型的，其他都是独立悬挂。
rc中大部分都是独立悬挂，漂移，baja，平跑，山鼠都是独立悬挂。

gv2500 发表于 13-7-28 11:34
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非承載經典>奔馳-G55 & 烏尼莫克

正解。现在很少有suv还能做到非承载了，都在向on-road倾斜。99.9的时间都在on-road。