关于避震回弹/油压的一点疑问以及个人理解，求探讨

打开下盖的方法，其实和避震杆不同位置上油封是差不多的方法。打开下盖后，上下推动避震杆，里面的油会有轻微泄露，就这点油，就改变了里面的油量，油压就降低了。
最后那个避震倒是省事，直接靠油的阻力，不涉及油压变化？道理明白，好奇内部构造。安装快捷方便哦。

fldslh 发表于 13-9-29 00:15
打开下盖的方法，其实和避震杆不同位置上油封是差不多的方法。打开下盖后，上下推动避震杆，里面的油会有轻 ...

或许T3是锁下盖的？T3的避震结构似乎跟漂移常见的避震不同好像。。。

海边的闹仔 发表于 13-9-28 23:12
求探讨啊。。。。别变水贴了。。。。真心想搞懂

竞速都是0回弹，而漂移却是半回弹甚至全回弹，我在这方面是挺新手的
我觉得竞速过弯的时候是最能体现避震作用的时候，需要同一个系数的阻尼，虽然相对弹簧硬度来说是九牛一毛，但是这个阻尼是用来应对突然作用的一个缓冲，接着才是弹簧发挥主要作用，对不？弹簧一般都是呈线性系数，而阻尼按照设置会分成不同的线性系数，避震这个东西是整体来看的，弹簧和阻尼分开来看就会偏离整体效果

阿阿道夫 发表于 13-9-29 00:29
竞速都是0回弹，而漂移却是半回弹甚至全回弹，我在这方面是挺新手的
我觉得竞速过弯的时候是最能体现避震 ...

阻尼是恒定不变的，阻尼只由避震油的浓度以及肺片孔的直径决定，当一条避震灌好后阻尼应该是不变的
我觉得避震里面的阻尼，确实也有起到缓冲作用，但是不应该是先缓冲再弹簧起作用。。。车子下地 弹簧就起作用了（撑起车架）
这个时候阻尼应该是起到控制车架悬挂变化速度的作用吧。。。（也就是改变阻尼的话会改变重心转移的速度）

好贴~ 必须顶一下~

我个人在漂移中 对回弹的里理解就是  做完重心转移，车子产生惯性侧抛出去之后 这个惯性能维持的时间长和短（当然还有重心转系的速度） 受回弹的力度和速度和弹簧的配合来解决，至于怎么配合避震设定 又和车子自身的设定，重量 布局又有相关的牵连。总之我是想说，这套避震哪里买的 我想要····

海边的闹仔 发表于 13-9-29 00:42
阻尼是恒定不变的，阻尼只由避震油的浓度以及肺片孔的直径决定，当一条避震灌好后阻尼应该是不变的
我觉 ...

对对，就是您说的这个意思，是我没表达清楚
还有就是我想说那个0回弹，其实光字面意思不好表达，分两种，一种是竞速那种，类似真空的，无正压或者负压的那种，不知道我有没有表达清楚...，还有一种就是直接负压的那种吧，就是快上慢下那种
避震真是一门大学问，不同系数弹簧，不同浓度的避震油，还有避震的设置，花样太多了..

阿阿道夫 发表于 13-9-29 01:02
对对，就是您说的这个意思，是我没表达清楚
还有就是我想说那个0回弹，其实光字面意思不好表达，分两种， ...

快上慢下其实我觉得。。。只有一种方式可以达到真正意义上的快上慢下
也就是在活塞片的下面加多一块胶片，挡住半个孔径，这样上去的时候避震油冲开胶片，孔径全开，下来的时候胶片被避震油压回去，挡住半个孔径。这样才可以真正做到快上慢下
因为，始终避震的“快慢”只跟阻尼有关，而阻尼是由避震油和孔径决定的

海边的闹仔 发表于 13-9-29 00:42
阻尼是恒定不变的，阻尼只由避震油的浓度以及肺片孔的直径决定，当一条避震灌好后阻尼应该是不变的
我觉 ...

正如阿阿道夫所说的~~阻尼是用来缓冲瞬时压缩时候的力量~~避震活塞片孔径~避震有浓度~都是用来控制阻尼的参数之一~~孔径小或油浓~油通过避震活塞片的通过性会低~避震筒身隔着活塞片隔着两个空间~~油由一个区间流去另一区间需要时间~~如果避震 瞬时压缩~~油会因应他的密度去通过活塞片的孔~这时~油会产生一种不懂怎么形容的力去令活塞片的活动减缓~~这~应该就是阻尼~我理解~孔径小搭稀油~孔径大搭浓油~应该可以搭配出相同系数的阻尼值~