本帖最后由 灯火阑珊 于 13-10-30 01:30 编辑 9月中旬我社引进5台TATRA,成立了TATRA军卡车队,以下是车队2号车装车小改过程,废话不多说,请看图轻拍。 先来几张完成下地测试照片: 改造过程: 1.原厂发动机设计很漂亮也很简洁,唯独就是散热不好。我们把原来发动机上的装饰叶片更换成了双轴承散热风扇,并接马达线,与电调油门同步,油门越大风力越大,通过上方的方孔形成对流,同时也给藏在发动机顶部的UBEC也散热了。 2.原厂减速比不够大,虽然第二代已经改大了波箱2档的齿比,厂家建议使用550马达,但是发现力量还是不够大,遇到攀爬障碍马达堵转后就会烧马达,行车速度偏快,还很耗电。经过多种马达测试后觉得还是齿比的问题,在尽量不改变原厂设计的前提下我们把一级减速比改了,原厂是马达起步齿24T/一级大齿40T,我们定做了13T起步齿/60T一级大齿,输出到波箱的齿比由原来的1/5.2放大到1/13.5,搭配80T马达最快速度接近小跑速度,7CM高的台阶直接原地起步上坎,负重5KG,整车重量18.2KG,照片上的乱石堆2档低速档不锁差都随便通过,而且还不费电。我们要的是姿态和力量,不追求速度。觉得不够猛的还可以上550马达。 3.原厂波箱拉杆设计是用一个9克舵机进行换挡,第一辆车在测试中经常出现2档换1档回位不足造成脱档,所以我们在波箱换挡拉杆内壁加了一根压簧,2档换1档的时候会自动弹到位。 4.原厂车桥差速是没有打润滑油的,所以我们全部拆开灌入德国进口润滑油,再次感谢液压达人张敏同志给大家提供的高级补品!此次大齿定制改造也由他全权负责设计加工,相当的不错! 5.原厂前转向灯设计在前杠下面,位置靠下效果不明显,参照真车资料后我们加装了前脸转向灯、侧转向灯、行车小灯。全车6个行车小灯是用0.8铜板手工制作,灯组是单独定制的多级开关电路,小灯、大灯、射灯、双闪、行车灯均可以独立开关。大梁前后都有6m的开孔用于走线,同时为了维修方便顶盖小灯有做单独接插。照片中前挡板上的舵机是雨刮器舵机,定制了雨刮电路板,通过遥控进行有2档控制,分别为低速档和高速档。 6.原厂驾驶室为镂空隔板,能看到里面的电子设备和线,而且更换电池也不方便,后来我们设计了这样的驾驶室隔板,美观又使用,从两边侧门就可以更换电池,不需要打开顶盖,3S5400毫安的电池也隐藏了。 7.转向拉杆上的锁紧螺帽会擦摇臂,直接用厂家给的垫片替换掉螺帽,这样就不会擦了,至于转向打到最大的时候胎皮会擦避震这个问题其实没有什么,舵机转向角度调到80%就可以了,这个车转向角度很大,即使是80%也够用了。 8.锁差机构的问题,由于是机械锁差联动结构,所以要一桥一桥的逐一调试行程,锁差舵机行程在70%-80%之间,锁上的时候用手掰住轮胎测试,在全部锁上的时候舵机不能有没有到位的马达声,否则你将不停的换舵机吧,而且控一定要把反向的舵量设置为0,避免误操作烧毁舵机。拉杆和大梁有接触的地方全部抹上润滑油,这样就会很顺滑,调试是一个很漫长的过程,要有耐心,调试好了就不会出问题了。改了齿比以后很难用到锁差,一般用低速档就能轻松通过,除非是很特殊的地形,例如前轮抵住7CM高的锤直梯坎硬起步。 关于对这个车的个人看法,从产品设计到包装我个人觉得这个车还是超值,所以就只是成都就有6辆,你要说产品的一些问题我觉得很正常,老板也说过没有绝对完美的产品,他们只能尽善尽美,而且第二批车已经对第一批的一些问题进行了改善和升级,遇到问题老板也积极的帮你解决,态度也很好,相比现在市面上能买到的成品车已经很不错了!我们也自己在做泥头和军卡,一辆成品车从设计到销售不是单单看零件的材料值多少钱,而是整个过程花费的大量时间和人力财力!装这台车的过程中你会从很多细节方面体会到厂家的设计用心良苦,所以我们选择了批量购买。 这次没有拍视频,下次我们车队集体活动的时候给大家拍点视频看看,敬请期待! 成都动力重卡社 |
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