AOC 亚洲杯 STOCK 17.5 冠军车 一切状况透露 应诸多朋友要求

首先不得不说，这次AOC的主办方非常非常非常非常的给力。
也是我踏入RC圈子2年多以来，经历的最完美的一场比赛，可以说是各方面都完美。包括赛程、场地、软硬件，同时也包括自己的感受和名次。

谢谢 大牌，谢谢 SCOTT，谢谢8B，谢谢JJ wang，谢谢DOM 和 阿良，谢谢爱小车，谢谢钱大师，谢谢宝马哥和Chris lee。谢谢所有人，谢谢RCI V2。


这次比赛原本作为 HPI HB 的车手，是应该使用TCXX来参加比赛的。但是…… 只能说但是，但是在RCI V2 可以试车的时候，就听那些第一批去试车的车手讲，由于赛道比较小，车速比较快，抓地力又比较特殊而不均匀，造成损坏严重。所以，那时的我就开始胆怯了，本来我手上HB的配件就不多。于是这次考虑用 SAKURA ULTIMATE 来参赛，等跑顺以后再考虑换上战斗力可能更强的TCXX。（当然，赛后最后事实证明，RCI V2 这条赛道，只要不是太粗心大意，实际上是很少有车辆顺坏的。这个得益于赛道隔离带的材质，我亲眼看到8B 早上9点钟就在维护保养赛带，通宵达旦的制作弯角的缓冲板，这些给车辆的损失都减小到最小最小。）











这是车子赛前的状况，车辆的状况和设定会在之后介绍。先讲讲动力。我把最好的动力放在了TCXX上。配的是 much more 150A电变，ORCA 17.5T的马达。而在 UL上配的是 好盈 V2.1 电变，MF的17.5马达。看上去都是比较平价的产品，但是一点都不弱。齿比 3.7，尾盖进角开到15度。使用MUCHMORE的飓风风扇。实现马达温度只有70度的效果。车上用碳纤维贴纸包裹的电池，是双天最新出的 6200mAh 90C 的竞速电池，非常的暴力，我留给了比赛，试车的时候和其他各种电池对比测试了一下。

上面是我的PIT位置，我在这个位置整整座了一个星期。反复的进行试车，调整车架设定，摸索场地抓地力的变化情况，调整动力的不同的设定。



















这些图片是车辆比赛后的状况。

由于赛前练习的时候，不小心装坏了风扇，结果造成马达过热退磁，失去动力，于是原来的MF马达就报废了。于是赛前两天，和比赛两天，使用的都是这颗双天Z5 17.5T的马达。说起来是备用，其实因为是新的，所以没舍得第一个拿出来用。一样也是尾盖开到15度。由于电变风扇输出顺坏，所以在马达的前后各加了一个风扇，5-8分钟的激烈奔跑下来，电变和马达的温度都不足60度。非常靠谱。

现在说说车架的设定。
地盘：无孔硬地盘
二楼板：1.5薄
臂码：0 0 0 +1
臂码垫片：0
camber：前1.0 后2.0
TOE：前1.5 后3
油压架孔位：前3 后4
down drop：前后 5
camber link 垫片： 前内 0 前外 0 后内 1.5 后外1.0
camber link 孔位：内侧2孔
避震油：前600号 后400号
弹簧：前spec-r 2.5 后 top 248
后齿差油： 8000号
前直轴
防倾杆：前 1.4 后1.2
车高：前后5.0
offset:前0 后1.0（5.0接合器 后加1.0垫片）
双柱转向推杆垫片 原装1.0的基础上再加了1.0
电子设备侧 再增加了30G 的配重块。
整车重量达到了1445G的超重
使用两块防撞海绵（因为车壳头部总是被撞瘪，之后完全解决这个问题）
胎水：前内侧2/3 3分钟  后全部 5分钟以上。
球头全部改成了图片中的粉色球头。
外加一个超大容量的电容。

车子调整并且跑下来的结果就是 不抓翻，也不追弯心，略微推头，弯中极限不是很快，但是非常顺手，随心所欲。可惜舵机臂撞坏了我的最后一根，否则比赛还是想使用舵机臂来代替这个舵保。转向会更加灵敏和直接。



谈谈这款车吧。2年前我是SAKURA S 的玩家。之后的2年我一直在跑TCXX。UL这台车是比赛前1周才到手的，不算非常熟悉这台车的情况。使用下来，感觉车架的各方面设定，已经比以前的版本要全面很多很多。几乎很多的位置都可以随心所欲的进行设定，自由度非常OK。材质精度都已经完全超越原来的版本了。而且很多心情件做的也确实比较用心。平心而论，UL比不上TCXX DB7 这类一线品牌，但是绝对对得起他的价格。我也是冲着价格来的，我怕损耗太大么，呵呵。5天的试车，2天的比赛。一共坏了2个AB，一个转向杯，一个C座，2个轴承。

UL的战斗力，不需要怀疑，如果精心设定，仔细调教，我敢说，不输给任何一款车。心情方面么，看自己了。精度和耐用性，不到满分，但是性价比是超越一线品牌的。






顺便秀一下车壳，M6 的车壳。RCI V2 就不要用LTCR了。会更加追弯心的，其他车壳暂时没有测试。尾翼用的是RIDE 的加硬款。





这次不得不赞一下这块电池，图片中车上包着碳纤维贴纸的电池就是他，重量适中，爆发力在闪灯模式加上高T数马达上，体现的尤其明显。比赛成功的相当大功劳取决于这些动力系统。

最后还要和HPI车队和HB的大部队车手说声对不起，不是我叛变了，实在是我5天的试车之后，并且等TCXX的设定之后，得到要再需要用一块金属地盘外加设定值，我实在来不及和不够时间动手了。而且关键，那时候车子确实非常好跑。已经跑出全场最快单圈了。


说完了，秀一下合影，欢乐一下。我去整理这次比赛的图片和视频了，过下再来看我其他的帖子。

恭喜楼主，苦练1周终于如愿拿下A1+TQ。工夫不负有心人。{:soso_e179:}
感谢分享设定。
8000#的齿差油也是自制的吗？{:soso_e103:}

赞～～～～～～

不得到A1+TQ的车手不是好的摄影师。

恭喜GS，你做到了～～～{:soso_e113:}

恭喜，唐王进来学习！

怪不得报道又烂尾了……原来在这里写长篇啊！

SAKA 发表于 14-4-22 15:54
怪不得报道又烂尾了……原来在这里写长篇啊！

哈哈，为什么要加一个“又”呢？

{:soso_e142:}                     

恭喜GS，13哥要反省反省

E47085 发表于 14-4-22 16:11
恭喜GS，13哥要反省反省

13哥是谁？ 字数你妹。

恭喜gs，tq+a1。跑得真的很棒。车壳也漂亮。轮胎和胎水有什么特殊处理么?