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事情开端就是E4D的结合器和CVD接杯。这车估计是故意设计成和大众不一样，想卖配件是吧。大家都是5mm的结合器，它就偏偏设计成6mm的。在这里只能问候一下设计师全家…起初跑起来也没什么问题（新手就不建议改了，默认设置先玩好再说），但不能随心所欲更换结合器实在是不爽，来个非法改装吧。 所谓非法改装，就是用非原厂的配件强行改装。一般来说长宽高都测量对比过，安装上是没有问题。但由于这些配件并不是针对此车设计，这一改牵扯到的问题巨多，在使用过程中必然会遇到诸多麻烦。高富帅直接买高档车原厂件自然舒心，但穷人有穷人的玩法，穷人就必须经得起折腾！ 经过仔细斟酌，多次测量各种配件参数细节，对比淘宝上各种配件，向淘宝RC店老板索取各种配件详细参数，各种变更方案，各种调教，一台非法改装车诞生了。。。 
之前我发过帖子介绍，但当时只是发了几张图片，没有说明。很多同学问我怎么改的，可我一直出差外地没时间发帖。最近才稍微轻松，就抽点时间大概写写改装的细节，算是给之前关注过我的同学一个交代，更希望各位老鸟多多指教。 肯定有新手会问：为什么要改无C呢？C是代表什么？ 
C这里指的是前轮转向的C座，这个东西就套在转向杯上，保护转向结构，控制转向范围的。因为其形状很像字母C，所以得名。改成无C后，由于没有了C座限制卡位，转向的可调范围会明显增大，caster角也可以利用垫片在一定范围内随意调整，对于漂移车来说是比较有利的。但负作用是转向系统变得异常脆弱，耐撞性能直线下降。新手可要注意了，撞歪撞断时有发生！ 改无C的关键就在于前轮悬挂的上摆臂（当然也有用无C底座的）。通过上摆臂限制转向杯的左右移动，只允许上下移动，就能固定住转向杯。这里选用了顶X出品的DIB&DRB改无C上摆臂套件，因为我测量过孔位，对应E4D螺丝孔位是刚好吻合的，而且有上下两个孔位可选择安装摆臂。 
前后下摆臂和转向杯部分，全部选用MST的HT系列悬挂塑胶件。因为价格低廉，设计合理，可调性丰富，还可以安装超养眼的碟刹套件！注意后摆臂轮座部分需要MST 2.0×22mm插销一套。 
改了转向杯，那么CVD接杯就必须匹配。这里用到MST原厂CVD接杯，前后总共4个，烦人的6mm结合器问题终于完美解决! 
那么狗骨不用换吗？经过我的研究，结论狗骨还是暂时不换为好。因为换狗骨和头单接杯不匹配会引起诸多问题。但E4D原厂狗骨接上MST的CVD接杯是完全OK的。至于转向杯里的轴承，淘宝上随便可以买到，这个好办。 
前悬挂固定波头，还是选用MST HT的套件，美观实用虚位小，与MST摆臂配合度也是完美的。但注意这个波头是不带5.8mm球头螺丝的，必须另买原厂，那成本会稍微高点。假如用顶X自产的5.8mm球头就便宜多了，当然会牺牲一点点精确度。 
前悬挂外所有固定波头全部换成yokomo白色波头，除了颜色匹配银色外，精度也提高了，虚位更小，价格也不贵，43元一套值得换！当然4.3mm球头螺丝必须另买，顶X解决，便宜嘛。金属拉杆也全部换成带扳手调整位的，顶X八元一对，方便实用！ 
当然，还有各种垫片若干，各种长短m3螺丝，几米螺丝，这些都是必须的。 
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第一步，先把车原来的摆臂拆了，换上MST HT前摆臂，用各种垫片调整前后位置，保证摆动顺畅（前下摆臂建议尽量靠后，否则会明显增加全车轴距）。臂码里的插销固定球头注意一下，由于MST HT摆臂使用的插销是2.5mm的，而E4D原车摆臂插销是3mm。如果想安装，方法一是手动打磨把MST摆臂孔扩大，保留原来的插销和球头；方法二就是直接用MST 2.5mm插销和MST金属2.5mm插销固定球头。两个方法各有利弊。提醒一下，原车的臂码球头会比较难拆，要有心理准备。即使能拆出来球头也很可能会被破坏。但如果不拆就只能选择方案一，打磨前下摆臂插销孔，但成本会降低很多。 
然后把E4D前波箱上盖两边的螺丝固定板直接割掉，打磨平整，为了装无C上摆臂。别担心，这个波箱盖TM原厂配件是有卖的,35元一个，切坏也不怕。 
无C上摆臂安装好，通过各种垫片调整前后位置和虚位。注意不要太过追求0虚位，忽略了摆臂的顺畅度，那就得不偿失了！摆臂波头拉杆部分使用双几米螺丝固定，更稳固。 
注意前波箱上面那个螺丝孔和转向机构螺丝孔，就靠它们来固定上摆臂了。先用2片0.5mm的垫片把前后调平，再加上2片3mm的垫片把摆臂整体抬高，最后用16mm的m3螺丝把无C摆臂固定住！ 
如果不抬高摆臂，就会阻碍到转向拉杆波头运动。当然你也可以选择摆臂架位于上方的孔位，但这样摆臂摆动幅度会有变化，顺带影响滚动中心。所以我上一次发帖子是用上面那个孔，这次改成了下面的孔。 
Caster角度增大情况，还可以通过各种垫片组合进行调整 上摆臂安装完成，然后还要想办法把前油压板抬高。如果不抬高，前避震将会被压缩，无C上摆臂架也会被阻挡！所以这里加入了神秘垫片…采用平头螺丝加安定介子的做法，增加受力面积，安装更稳定。 
那个小金属片是什么呢？直接揭晓答案，16元8片，有厚有薄。这里安装使用最厚的保证强度，经过我精心测量尺寸刚好合适！ 
无C上摆臂安装好了，前油压板也安装好了。这里可以利用波箱盖前面的空闲孔位，用扎带固定加强无C上摆结构，保证两边角度尽量一致。然后再用一套拉杆波头，从传动机构上面的孔位来加强无C结构，这里其实参考了各位前辈无C三角结构加强的做法。注意调整别太紧，保证摆臂上下摆动顺畅是关键。 
这里把E4D原装的避震换成了顶X的全金属避震套件+分体弹簧，我觉得做工还是值这个价的。各位新手学习一下自己组装避震也是必修课程。因为MST的下摆臂是没有螺丝纹的孔，所以需要很长的螺丝来固定避震。这里推荐用m3×25的平头螺丝+介子+垫片+锁紧螺母来固定，目的是使避震筒身尽量垂直，而且不会被油压架卡住，因为这样避震才能达到最佳效果，而且看起来也很美观。 
悬挂全部安装完成后，即可装上漂亮的碟刹套件了，心情顿时大好～借用某前辈的名言：美丽即是战斗力～～～看来的确不假！ 
后悬挂部分倒是没什么好说的，用上MST的臂码球头，MST 2.5mm×46mm插销，配合各种垫片，安装难度不大，这里就不多做分解图了。 
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尾翼部分，用的是朋友送的废弃樱花CS尾翼，把结合部分稍微切割了一下，在车后臂码下面加入薄垫片制造孔位，用螺丝固定。然后在尾翼上打孔用扎带加强，当然你还可以购买其他品牌的尾翼进行改装。安装尾翼并非只为美观，它可以加强车尾部的稳定性，增加配重，防止爆菊。
E4D由于马达位没有地方安装散热风扇，我只能在这个地方用3M双面贴装上一个，顶X购买的进口全金属温控风扇，散热效果比较满意。注意布线安排，把温度探头布置在马达旁边，电源线直接插在接收上即可供电，当马达表面温度达到40度就会自动启动工作，还是很实用的，金属银色和全车也很搭配。 
二楼板采用平头螺丝+安定介子固定，布线也做了优化。心情系数迅速提高～～干净整洁清爽的车子才更具战斗力！ 
减速大齿同样使用平头螺丝+安定介子固定，可以提高旋转的稳定性。 
转向角度不需要很变态，对于一台四驱反胎车来说这个角度其实已经足够。转向角度太大就会影响CVD转动，产生轮子抖动现象。要完全解决抖动，只能把狗骨拆了改成后驱。由于我使用的是offset +3的轮毂，所以轮子看起来特别贴近避震。下一步打算加大转向，改装后驱，我个人还在研究中，有兴趣的同学可以期待我下次发帖。 
曾经尝试过替换其他种类的CVD但没能成功，有待继续研究… 
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本帖最后由 player52 于 14-8-26 16:47 编辑 最后列一下大家最关心的改装配件清单和价格 MST 210054 XXX-D PRO/VIP用 HT悬挂 前下摆臂（2个装） 45 MST 210055 XXX-D PRO/VIP用 HT悬挂 后下摆臂+后轮座 2份 76 MST 310047 XXX-D PRO/VIP/HT摆臂插销 2.0X22MM (2个) 22 MST 210060 KPI塑料轮座/转向杯(XXX-D PRO/VIP用) 43 MST 310006 万向节CVA接杯 (2个) 2份 128 MST 820035 头设置可调拉杆 5.8 (2) 2份 73 MST 210159 5.8×4mm球头螺丝 32 MST 310048 摆臂插销2.5×46 （4） 32 MST 210321 插销球头 2.5×5 （8） 47 MST 210143 铝合金刹车碟加电镀卡钳(4个) 267 5×11×4蓝色胶盖高速竞赛轴承 4个 + 10×15×4蓝色胶盖高速竞赛轴承 4个 18 普通M3*3机米螺丝×10 3 通用M3带尼龙防滑螺母×10 2.5 YOKOMO 球头帽/波头胶 一车份 DRB-206/W 白色/黑色可选 43 各种长度10.9级m3螺丝，避震油若干 MD-31/MISSON-D/3X27正反牙拉杆/原厂配件/2PCS 2份 16 MD-32/MISSON-D/3X67MM正反牙拉杆（长）/原厂配件/1PCS 8 MD-29/MISSON-D/球头螺丝/原厂配件 40 TYC-091/TYPE-C/金属分体臂码垫片/原车配件/8pcs 16 Ultima/全金属油压避震/62mm/三种孔径肺片/9色/4pcs/For Drift 130 ULTIMA/顶级短弹簧/短弹簧/5款软硬度集合/弹簧盒装20PCS/必备品 80 ULTIMA/DIB&DRB改无C上摆臂套件/for yokomo-UM8037 65 ULTIMA/无C上摆臂/泛用/SD/TYPE-C/DIB/DRB/2.5mm-UM8012 65 Ultima/垫片系列/内径3mm/外径5mm/黑色铝制/厚度可选/10PCS 10 垫片系列/厚度3mm/外径5.5MM/内径3MM/铝制/10PCS 2份 12 垫片系列/M3平头螺丝专用安定垫片/紫/银/可选/10PCS 2份 16 台湾进口内六角螺丝-10.9级【3X25mm平头螺丝】 5 全铝制外壳/日本/散热风扇/R31专用/带40度自动温控/现货供应 45 在MST摆臂上，如果采用手工扩大3mm插销孔的方案，可以节约80。前悬挂波头也并非一定要用MST的，如果用yokomo波头代替可以节约70。球头螺丝使用顶X生产的，可以节约40左右。碟刹是里面最贵的改件，如果改用一般的通用金属结合器，可以节约250。避震方面如果想节约点，也可以先用原装的，这样又节约200左右。所以整个改造并不会太贵，但带来的好处是车子可调性明显提高，负作用是全车轴距会增加到265mm左右，会在一定程度上影响原车壳安装。改装方案我一直在改进中，希望能达到一个更高的高度，如果能DIY前后油压架，增加避震固定孔位，肯定会更完美 |
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结束语： 非法改装是很一件蛋疼的事，其中的辛酸只有动手改过的人才能体会得到。不过，当一件成品从自己的设想变成现实的时候，那成就感也非同凡响。所以玩RC，享受的就是这个“发现问题，分析问题，解决问题”的过程。本次改装从增加可玩性，提高对漂移车结构的理解程度来说，是达到目的了。 E4D MF是台好车，原始配置已经达到了漂移所需要的所有条件，价格也不贵。但它生错了地方（一个不太重视漂移的厂家TeamMagic），被其他同类产品埋没也在所难免。目前来说E4D大部分原厂配件已经可以购买到了，但我个人觉得还是用MST等改件性价比更高些。希望我的帖子能给少部分拥有此车的同学留下一些有用的信息，也算是记录我自己玩RC的心得体会吧。 由于本人写作水平比较烂，请各位多多包涵。有什么不清楚的，可以在回帖中提问，我会尽量解答，谢谢观看～～ |
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