求助，drx和xv01选哪个呢？ 另外吐槽下最近的遭遇

danity 发表于 14-9-24 19:44
而且也请你看看诸如DRX、WR8等专业拉力赛车的确符合宽轮距、长摆臂、避震器长行程、轴距相对较短的一般性 ...

WR8和DRX是专业拉力车这句话就说错了！是定义为拉力车！专业的拉力车标准比例是1：10！

lust 发表于 14-9-24 19:48
呃。。。拉力赛需要像越野车一样飞大坡吗？拉力赛的路面一般不都是只有高低落差大的路面吗？

我和你观点一样，不提倡拉力车仅用作飞坡，以及太烂的路面，但是拉力赛车的确应该符合几个应有的特征，才能更好应付沙石路面，否则压到一点石子就姿态不稳失去操控的话，就没意思了

lust 发表于 14-9-24 19:48
呃。。。拉力赛需要像越野车一样飞大坡吗？拉力赛的路面一般不都是只有高低落差大的路面吗？

还有。这车玩过朋友的一次，除了比较推头，较慢速度下想要侧滑过弯，感觉真不太容易做到

danity 发表于 14-9-24 19:44
而且也请你看看诸如DRX、WR8等专业拉力赛车的确符合宽轮距、长摆臂、避震器长行程、轴距相对较短的一般性 ...

没有逛开拉力区，但单单看摆臂长飞坡性能更好这句话是错的，很简单的例子，你说越野和竞速卡哪个能飞

danity 发表于 14-9-24 19:54
我和你观点一样，不提倡拉力车仅用作飞坡，以及太烂的路面，但是拉力赛车的确应该符合几个应有的特征，才 ...

哈哈！这一点我们几个都是一致的！拉力车不是专门用来飞坡的，但是XV01的在复合式路面的表现的确不错的！如果XV01真的是纯平跑的话那他就只有平跑版本了！而不会有RALLY普通版，RALLY长行程版和RALLY PRO版了！拉力车的拉力调教一般是把避震放软一点！遇到小石子时才能够缓冲！硬邦邦避震调教的车子一定跳！避震的行程一般是在高低落差大的路面行程才展开！

danity 发表于 14-9-24 19:59
还有。这车玩过朋友的一次，除了比较推头，较慢速度下想要侧滑过弯，感觉真不太容易做到

推头和TOE OUT的调教，避震的调教，差速油的配合，camber的设定还有控车手法都有关系的！

lust 发表于 14-9-24 20:03
推头和TOE OUT的调教，避震的调教，差速油的配合，camber的设定还有控车手法都有关系的！

我只是觉得和其他车相比漂移过弯的能要弱一点，这也是有依据的，因为，车身长宽比大，轴距较长，车尾力矩就会更大，漂移过弯时，车尾侧滑因为力矩大，速度慢了，阻力就大，造成甩尾不够。速度快了，轴距长，车尾产生的离心力就大，就容易甩尾过度，特别是在抓地力比较足的沥青路面更为突出。

GT86 发表于 14-9-24 20:01
哈哈！这一点我们几个都是一致的！拉力车不是专门用来飞坡的，但是XV01的在复合式路面的表现的确不错的！ ...

我玩拉力的时间也不算短，就个人感受而言，拉力的避震不应太软，毕竟拉力不是用来越野的，太软的话都要加避震卡环或防倾杆，否则过弯失控是无法避免的，拉力车最为重要的是摆臂要达到一定长度，这直接影响过弯姿态的好坏，在车身受到惯性和离心力的作用下，长一点的摆臂能更好的吸收车身倾所产生的力矩，保证车辆不失去控制，不知你是否同意

木头森 发表于 14-9-24 20:00
没有逛开拉力区，但单单看&# ...

长摆臂的短卡和短摆臂的房车谁飞坡的时候，在空中车身不会偏转？

danity 发表于 14-9-24 20:16
我只是觉得和其他车相比漂移过弯的能要弱一点，这也是有依据的，因为，车身长宽比大，轴距较长，车尾力矩 ...

这车的车宽窄，所以在弯位上面也比较灵敏，因为头置电机的原因！这车的转向特效是”转“！我懂你的意思，因为你手中那台1:14的地平线拉力车就是因为车身短所以车身飘起来很灵敏！但是如果调教得好，这车是可以玩的得心应手！没有一台车原厂出来就非常好跑的！每个人的控车手法和调教都不一样，所以跑起来的感觉和评论也不一样！