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本帖最后由 cctv80155 于 15-1-6 20:07 编辑 前言 2014年已经结束，在过去的一年里对于我们这些“入漂”几年以上的“老鸟”来说经历了比较大的变革。越来越多的老鸟放下了手中的4WD（四驱）漂移车，转玩了RWD（后驱）漂移车。而对于那些近期才接触到漂移车的朋友来说，看见现在论坛里的东西更是一头雾水，无从下手。所以这篇帖子，小马的主要目的是为了让新手简单了解一下RC漂移车的大致发展历史，以及漂移车的分类，每种分类的结构等等。最后再介绍一下目前市面上主流的漂移车架，以及我作为一个玩家和从业者对这些车的浅薄分析。 RC漂移车的诞生 漂移车的规格： 我们知道现实中的场地赛、拉力赛，以及漂移赛，赛车的原型都是“房车（TouringCar）”，按我们国人的习惯称呼就是“轿车”。举个例子，我们熟知的《头文字D》男主角 藤原拓海的丰田AE86这款车，就是一款普通的民用轿车，但经过针对性的改装之后，可以参加场地赛、拉力赛、漂移赛等不同赛事。但归根到底，它的基础是一台“房车”。 
而“房车”也是较早和较多被推广的RC车种，因为现实中的汽车赛事也是“房车”居多。之后就出现了一些比较有代表性的产品，比如田宫的TT01。也在同时便奠定了1:10这个规格（通俗理解就是按真车缩小十倍）。可以说现阶段的RC“房车”，1：10的比例是绝对主流。而在房车经过不同的设计和改装之后，又可细分为：平路跑车、漂移车、拉力赛车、竞速赛车等等。 讲到比例，国际上目前漂移车最多人玩也最被认可的比例也是1:10。蚊车mini-z的1:28又或者是国产的什么mini-Q等等其他比例的漂移车基本属于“门外汉”，几乎没人玩。 
漂移车的由来： 讲完了RC房车的规格，大家自然也就能够理解我们所玩的RC漂移车其实也就是从1:10房车进化而来的。所以有时候人们会把漂移车统称为“电房”或者“平跑”，其实这样的称呼并没有错。但仔细去探究的话，就会发现漂移车与普通“电房”还是会有一些不同之处。 讲到漂移，其实用一句很通俗易懂的话来解决，那就是“可控的打滑”。 汽车打滑，对于大多人来说意味着失控。就像不会滑冰的人穿上冰鞋，那肯定是要摔跤的。漂移也一样，无法“控制打滑”，就无法做出漂亮的漂移。 想控制打滑，首先得让车子滑起来。让车子打滑的方式有很多种，但以RC车架的比重，以及地面的附着力等等一系列物理都很难解释的原因，导致RC车架无法像真车那样使用普通的橡胶轮胎去打滑。于是在没有“RC漂移车”的年代，人们在1:10电房的轮子上，套上了切好的“水管”以达到“打滑”的目的。这也是“RC漂移车”的雏形。 
之后便有厂家开发出了相应的“漂移胎”，并且将其搭配到自己已有的“电房”车架上配套出售。于是“RC漂移车”就这样诞生了。比如田宫的TT01D（D就是drift，漂移）以及最出名的YOKOMO品牌旗下的DRIFT PACKAGE系列。但这只是一个开始，也仅仅只是搭配了漂移胎而已。 漂移车的发展 当有了可以轻易打滑的轮胎之后，人们也逐渐发现漂移车的设定其实与普通的“电动房车”是有区别的。于是这期间出现了一些针对性的设计，大部分集中在悬挂和转向系统上。此时“RC漂移车”也悄然掀起一股“漂移热”。我称之为“正胎时代”。 在此我就插播一下关于“正胎”、“反胎”、“后驱”的漂移车类型知识普及。而这个，也正是RC漂移车发展的重要标识。 正胎（拉力式漂移）： 由于早期的漂移车是将“电房”车架直接套用，仅仅只是换上了漂移胎而已。而普通的“电房”车架一般都是“全时四驱”，所以在“为了漂而漂”的年代，只要车子滑起来了，大家觉得这就是“漂移”。四驱车架的特性之一，就是前、后轮的驱动力、驱动速度是完全一样的。所以通俗理解就是“车头和车尾是同速”的，而且真实世界中的四驱车大多数也是偏“转向不足（understeer）”的。而我们知道“漂移”也就意味着“甩尾”，并且是持续“甩尾”。而我们知道“甩尾”严格意义上来说其实就是“转向过度（oversteer）”。但四驱车的传动特性恰恰并不具备这一点，所以当时给车架升级一个“头单差速器”基本是所有RC漂移玩家的口号，其作用就是能够起到在减速或者刹车时，只对后轮产生制动力，也就是模仿真车的“拉手刹”抱死后轮造成被动甩尾。（可以参考美国“漂移大师”Ken Block的表演视频，他驾驶的正是四驱的拉力赛车。而视频里可以看到他会频繁使用手刹。） 其实“正胎”这两个字的意义就在于车辆在漂行时前轮的指向。“正胎”原为“正呔”，“呔”为广东话“方向盘”的意思。顾名思义，“正胎漂移车”在漂移的时候，前轮是需要朝着弯内“正打方向盘”。因为“正胎漂移车”不具备主动甩尾的特性，所以前轮就必须朝着弯内导向。这也被称为“拉力式漂移”。 
正胎漂移的优点：简单，不易失控。适合用来玩一些小动作比如“漂移入库”或者 拿去跑街乱漂。对轮胎的要求不是非常严格。尤其适合喜欢Ken Block“拉力式”风格漂移的朋友。最大的优点在于不需要买专业的漂移车架，普通的“电房”或者“平跑”就可以了。 正胎漂移的缺点：因为简单，所以很容易玩腻。而且技术性含量偏低，不具备竞技性。在“日系漂移爱好者”眼里被视作“小儿科”。 反胎（模拟后驱）： “正胎漂移车”在持续了一段时间之后，受到了真正懂漂移的爱好者的强烈诟病。因为RC模型的终极目标就是“仿真”，而“正胎漂移车”始终都是“拉力式”。漂移最为盛行的日本尤其偏执于“后驱漂移”，而《头文字D》里的男主人们所使出的“超级漂移”时驾驶的也都是后驱车型。在漂移过弯的时候，前轮可以一直维持反打方向的动作。 
为何要强调后驱？因为后驱车天生具备“转向过度（oversteer）”的特性，也就是后驱车能做出“车屁股跑得比车头快”的动作，从而具备了“天生甩尾”的特性。于是就有了“反胎”这个产物。 反胎RC漂移车并不是严格意义上的“后驱”，而是一种“模拟后驱”的四驱系统。 反胎的原理是通过改变车子上的传动齿，改变前轮和后轮的传动比，使得后轮的转速高于前轮。比如马达驱动前轮转了一圈，而后轮转了1.5圈。那么这台车的“反胎比”就是1.5。后轮比前轮转得快，这样车尾就会主动打滑并迫使前轮反打方向去维持车身的打滑角度，这样一个完美的反胎漂移就做出来了。而反胎比越大，就越“转向过度”。反胎比越小，“转向过度”的特性就越不明显。所以反胎漂移车有一个好处就是可以根据自己的操作需求来选择合适的反胎比。 不论从感官上，还是实际的操作上，“反胎漂移车”都达到了一个从未有过的仿真高度，并迅速风靡世界。期间不少模型厂商也随之发布了自己的“反胎漂移车”，并伴随着竞争以及不同玩家之间的切磋、风格差异等因素，开发出了各种各样的“反胎漂移车”。也就是这个时候，“RC漂移车”才真正成为一个独立的车系。 
漂移由于需要做一些快速且夸张的重心转移的动作，所以漂移车的导向轮角度都要比普通平跑的转向角度大很多。真实的汽车漂移也是如此，技术比较好的漂移车手们的赛车都需要改装前悬挂达到更大的转向角度。如图所示，一台专业平跑和专业漂移车架，在最大转向的角度上有着明显的差异。早期反胎漂移车大家最喜欢讨论的一个话题也就是“如何改大转向”。 除了转向机构的不同，漂移车的重心布局也更加灵活，悬挂的设定也与其他车种完全不同。最重要的是漂移比赛几乎是没有改装限制的，这也是漂移车独有的特色和魅力所在。 反胎漂移的优点：姿态较为仿真，符合专业RC漂移比赛的规则，最磨练技术。 反胎漂移的缺点：上手较难，对地面和轮胎的配合要求较高。 最后说一句：反胎漂移车是“RC漂移车”发展史上的重要里程碑。我也建议想玩漂移的朋友们无论如何，都要有使用反胎车架练习的历史。玩反胎车学到的技术都是非常实用的。 后驱（需要陀螺仪辅助）： 之前我们讲到反胎车只是“模拟后驱”，有人就会疑惑了，为何当初不直接像真车那样后驱呢？ 这里牵涉到一些我之前表达的“无法用物理来解释”的因素，比如车子的重量，和地面之间的附着力等等。 但最重要的一个原因就是——后驱RC车极其容易失控。 之前在反胎的内容里有讲，反胎比越大，车子就越“转向过度”。那么后驱车的前轮是没有动力的，所以后驱车的“反胎比”就是无限大，那么后驱RC漂移车本身就是极难控制，极容易失控的。 RC车架毕竟那么小，切只有靠肉眼来收集车子的动态反馈，所以当车子临界于失控边缘时，仅靠我们人类的反应速度是很难把车子从失控边缘救回来的。所以这时候就需要“陀螺仪”来辅助我们第一时间将车子在失控边缘拉回我们手中（这种感觉很难形容，还需要大家亲自来试）。 虽然后驱RC漂移车并不是人在100%掌控，但至少在“物理仿真”的角度来说，后驱RC漂移车再一次登上了从未有过的仿真高度。加之现在的电子设备越来越成熟和稳定，使得后驱RC漂移车的姿态也越来越稳定。更不可少的就是在”反胎”时代积累的种种经验和参考资料。 我记得有个朋友说过这样一句话：会玩反胎车的人绝对会玩后驱，但会玩后驱的人不一定能玩反胎车。 也许有部分车友会不认同这句话，但我个人觉得这句话想表达的意思已经很明确了。我也比较支持这种观点。所以看这篇帖子的新人朋友们，如果你有心玩好漂移，那么强烈建议你不要错过反胎漂移车而不必过于追新潮去玩后驱车。 这里贴一个后驱RC漂移车的视频吧，大家看字也累了。 以上就是RC漂移车发展至今的全部大变革，大家应该知道入门选择自己的漂移之路了吧？ |
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本帖最后由 cctv80155 于 15-1-6 00:16 编辑 常见的脑残问题扫盲 问：漂移车能跑多快啊？为什么漂移车不能跑直线？ 答：首先，漂移车安装的轮胎是利于模拟漂移的，所以抓地力很低。一般漂移车玩起来，实测的话速度也不会超过30公里/小时，所以并不会非常刺激。 至于跑直线的问题，因为漂移车轮胎比较滑，受各方面影响导致车子的重心一直漂浮不定也是让车子无法直行的原因之一。其次，现在主流的漂移车都是“反胎”或者“后驱”，后轮会一直处在一个打滑的状态，所以车子的尾部会非常不稳定，会不断造成“转向过度”，也就是甩尾，如果不频繁去修正车子的方向，自然也就跑不了直线了。 问：何为顶级车？ 答：其实这个很好理解。如果你知道了什么叫OP（升级），就非常好解释了。同一个设计的车子，他可能会出三个版本，一个屌丝版，一个中级版，一个高级版。他们之间的区别在于车架的用料，通俗理解就是给你装了多少OP件上去。屌丝版可能全车塑料，一个OP件都没有，甚至一些关键部位都给你用塑料，逼你后期必须换。那么顶级车就是将一些必要的、不必要的OP件给你事先装上去，然后卖一个高价格。所以顶级不顶级，并不是指这部车子性能牛不牛，而是它的配置。低端车，可能需要花更多时间和金钱去完善车子的不足，而顶级车就是一步到位，让你一次性拥有最好的体验。这就和生活中买真车一个道理，低配和高配，会因为一些配置相差出很多钱，同型号的车，可以有几万甚至几十万的差价。而这些配置你是否需要还得你自己考虑。 问：为什么没有油车漂移？ 答：漂移车的动力输出比较特别，动力的起伏程度较大，对动力的细腻程度要求较高，对动力的响应速度要求也是比较苛刻。而这些并不是油车所擅长的，电车在动力的反应能力上是油车所不能比的。另外漂移赛道大部分设在室内，所以就更不可能使用油车来漂移了。 问：皮带车和轴车哪个好？ 答：皮带车和轴车，字面意思上理解只是两种车的传动形式不一样。皮带车的传动方式属于“链传动”（可百度百科自行查询），而轴车属于“齿轮传动” 。也就是说皮带车和轴车只是传动的方式不同而已，优点和缺点大家可以在百度百科中了解一二。也许大家会经常听到类似于“轴车暴力”、“皮带车反应慢”甚至还有人说“轴车马力大”等等，纯属瞎扯淡，说这种话的人直接拉出去打一百大板。针对传动方式的优缺点，只需要参考“链传动”和“齿轮传动”的优缺点即可。单从传动特性的角度看，轴车，也就是齿轮传动会稍占优势。 那么应用到RC车架上就不一定了。 首先RC车架非常讲究车身比重，皮带车的好处就是：可以将皮带架空，然后把电池、马达等主要重量的设备安置在地盘的正中央，这样就可以获得非常不错的左右平衡。而目前市面上大多数轴车的传动轴正好就在地盘的正中央，所以马达、电池，总会有一个在车子的一侧，影响着车子的左右平衡，当然也不乏一些奇特的车型，能将轴车的左右平衡也做到非常好。 其实还有一些细节的差别，但我这里要非常说明一下：以上的东西都是只是理论而已，实际操作还是看个人，不必过于纠结选择轴车还是皮带车。我这里比较推崇大家“喜欢哪辆选哪辆”，而不是听一群人唧唧歪歪搞到自己纠结要死。 问：有没有又能漂移又能竞速的车子？ 答：关于这点上面提过了。漂移车是平跑的衍生车型，所以理论上漂移车还是可以跑跑竞速的。但由于特性的不同造成设计上的一些不同，漂移车用于专业竞速是不太妥当的。首先漂移车的悬挂强度相对竞速车来说会稍低一些。其次漂移车的转向系统追求大角度，但在稳定度方面会有所牺牲，所以漂移车拿去做专业的竞速是不妥当的。 另外如果已经改了反胎比的漂移车，最好不要装平跑轮胎去跑，因为改好反胎比之后，车子的后轮会比前轮转得快，如果换上抓地力较高的平跑轮胎，就会对车架的传动系统造成伤害，且车跑起来的反应也很怪。 关于纠结于这一点的朋友，我这里提供一个非常好的解决办法：那就是买漂移车之后在买一台入门级竞速车的空车架（价格也就400左右），电子设备是通用的。当你玩过漂移之后想尝试竞速，把漂移车上的整套设备移植过去就OK，仅仅需要多投入一个车架的钱而已，漂移、竞速都可以拥有，何乐不为？ |
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本帖最后由 cctv80155 于 15-1-8 00:01 编辑 主流车架总汇和简单点评 这次总汇相比于之前上海5CN的EVA同学来说要更新了不少新货。其次，也选择性忽略了一些目前已经停产、很难买到或者因为销量不好淡出市场的车型。以下介绍的车型均为目前在售的热门主流车型，也是大多数新手会去选择的车型。 其次，漂移发展至今，已经有非常成熟的体系和玩法。所以一些和漂移打了“擦边球”的正胎车型、平跑车型我就不在这里介绍了（比如94123、TT01等）。因为这些车除了低价、耐操的噱头之外，再也找不出其他符合当前漂移车的标准。当然，山寨、仿制、假货、劣质产品也均不会出现在下面。 其次现在正处于一个四驱和后驱分化的阶段，所以主流的四驱我介绍完之后，会单独介绍一些目前主流的后驱车型。 香港3RACING SAKURA D3（俗称樱花CS）  这是一部堪称最高性价比的入门漂移车型（专业大厂正品车架中几乎最低的价格），但由于采用的是超前置马达和原车2.14反胎比的设计，也给该车带来了一定的局限性，使得新手较难上手。不过配合升级头单后换下来的38T皮带轮以及195mm皮带，可将原车的2.14反胎比将至1.69，更加容易上手。即使升级了头单以及改装了反胎比，该车价格也能稳在700元内，加之大厂出品，做工、用料也非常良心，深受新人的爱戴。 论坛里将樱花CS玩得炉火纯青的玩家不少，即使出现在比赛场合也毫不示弱，充分说明该车是非常培养车手的，尽管它本身存在一些大大小小的毛病以及设计缺陷，但这个价位里它的地位无车能及。 该车甚至还有改装成后驱漂移车的潜质。 日本品牌 STREETJAM OTA-R31车系 OTA-R31是一个车系。其中有R31RS/R31/R31D/R3R等多个版本。车架设计都是相同的，只是在零件、配置上有所不同，所以价位是有高有低。R31车系最具口碑的就是OTA-R3R，也就是R31车系中的顶级车。OTA-R31车系可以说一定程度上是它推动了国内“反胎漂移”的高潮。  图为OTA-R31RS R31RS则为屌丝版，整车基本全胶，价格低廉。也算是一部入门级车架。但由于品牌影响力较大，所以R31RS的配置则显得过于低端，甚至需要少量OP之后才可下地。  图为OTA-R31D HK 香港特别版 R31HK香港特别版，在最原版的R31上，多出了：金属避震、金属臂码、金属接合器、反胎皮带轮、金属头单、金属尾直，这些配置都是十分到位的OP件。所以个人觉得R31D HK版是一个比较有特色的中端车架。  图为OTA-R3R R3R在两年前，基本是“最好车架”的代言词。碳纤维底盘、油压架、金属波箱，这些配置已经说明R3R的定位是一款高端车，也就是我们俗称的顶级车。虽然时至今日R3R的玩家渐渐变少，但这款车的经典是大家有目共睹的，有兴趣的可以自己在论坛搜索一些以前的关于R3R的帖子。它并不出彩，没什么很炫酷的设计，但就是一款谁都说好的车。 STREETJAM这个品牌可能由于经营问题，现在的热度并不高，产品也非常单一。但R31车系是漂移车圈子里比较有历史性意义的一款车，所以它在反胎四驱漂移车里还是拥有一定地位的。 日本品牌 STREETJAM OTA-ZEON MARKⅢ  ZEON（基恩）这款车的历史比较久，我本人也没有太多了解。国内刚开始玩漂移的时候日本卖的应该是ZEON二代吧，但这款车在国内几乎没有保有量。直到R31车系在中国火了一把之后，大家也就看到了ZEON。国内初售的是ZEON的第三代，其实这部车的配置、用料以及做工都是非常棒的，也有很多商家力推此款车，但始终叫好不叫座。我就玩过一次ZEON，是武汉车友Lufanfan的。但他的ZEON改了很多东西，虽然非常好跑，但毕竟是改装过的车，所以ZEON原车究竟如何，我本人不是太清楚。但ZEON三代开始搭载R31车系的悬挂系统，按道理讲应该也是一部很好驾驭的车。 不过就我知道的缺点：1.原装转向角度太小。2.波箱伞齿配调教合比较麻烦。 日本品牌 STREETJAM OTA-ZEON MARKⅣ  四代ZEON在三代的基础上，增加了车长轴距三段可调，但就玩家反映来看，视乎这个功能并不被看好。所以该车也依旧继承了三代的“叫好不叫座。”其实我个人觉得在满大街同样车架的情况下，也不是不能考虑下ZEON。第一，价格在同样配置里算非常便宜的。第二，车子本身也不差，只是不知道为什么中国的玩家对它没兴趣。最后说一句：喜不喜欢，还是看玩家的眼光吧，车子都是大同小异。 |
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本帖最后由 cctv80155 于 15-1-6 00:32 编辑 YOKOMO的漂移车系列（不管皮带车还是轴车）统称DRIFT PACKAGE系列。 YOKOMO SD车系 其实时至今日，能把SD系列说清楚的人，估计论坛里没几个了，包括我也是。毕竟这个车的历史太悠久了，而且不论是升级、复刻、限量等等各种版本确实太多了，资料都很难查得到，更别说买了。SD可以简单理解为早期YOKOMO所有平跑轴车的统称（那时候还没有反胎漂移，YOKOMO还没设计出反胎齿，严格意义上都不算反胎漂移车）。 SD活跃至今是有它的原因的，因为其布局简洁、规格通用性非常高，所以基于SD的改件和衍生产品则非常多。最具代表性的就有OVERDOSE出的全车改件，KAZAMA的GSX套件，WRAP-UP NEXT 出的FR-D后驱套件，以及R31HOUSE的ROXX套件等等数不清的副厂套件。民间自己改SD的更是数不胜数，论坛里早期改SD的大神也涌现过一大波。总之用一句玩笑话概括——“SD就是个神话”。 SD TYPE-A（拉杆不可调，无轴承，塑料避震器，C座结构） SD TYPE-B（拉杆可调，全车轴承，C座结构） BASIC/PLUS/CGM/MASTER/PLUS SPECIAL等细节版本（升级、复刻等各种版本就不多介绍了，总成都是通用的）。 （太多版本，我也弄不清，以现在的习惯来说，只要是有C座，后传统摆臂的都统称TYPE-B）。   TYPE-B现在也比较难买到了，所以就不打分，也不做详细介绍了。 但近期YOKOMO有出过一款SD SPORTS平跑复刻版，价格在1000元左右，配置依旧很低，前两个月国内还有，现在可能要去香港或者国外代购找找了。 SD TYPE-C（前后摆臂无C座设计） （TYPE-B和TYPE-C总的来说就是悬挂部分不同，一个有C座一个无C座，其他地方的总成基本都一样，差不多都通用）。   图为YOKOMO TYPE-C TYPE-C已经是目前仅剩的比较容易买到的SD车型，且目前来说YOKOMO漂移车型当中仅仅只有这款车型还是日本制造。其他车型都是CHINA代工。大家在论坛看到的各种用OVERDOSE零件改出来的SD都是用TYPE-C。TYPE-C也是目前市场上副厂改装零件最多的车架，在日本本土也是生命力非常旺盛的车型。但由于改装成本过高，并不推荐用此车作为入门车型，反倒更适合喜欢重度改装的土豪朋友。 D-MAX系列 （D-MAX也有好几个不同配置的版本，最有代表性的就是日本YOKOMO车手铃木浩亲笔签名版）。  图为YOKOMO D-MAX YOKOMO第一台具备反胎功能的漂移车，其中波箱当中有一个设计比较复杂的中央限滑差速器，利用差速器的某种特性达到反胎效果，但由于这个差速器太难调教很快就被淘汰了。之后的玩D-MAX的玩家都改成了中央直轴+反胎齿的设定。 这是一款红极一时的车，但现在也买不到了，更没什么人玩了。就不多介绍了。 DRB系列  图为YOKOMO DRB SSG(银色碳纤维版本) YOKOMO红极一时的顶级皮带车，当时论坛里人人皆知的王牌顶级车，但现在的新手鲜有人知。大家看看就好，现在基本买不到了。分为普通版本和SSG银色底盘版本以及后期改良的HYPER HIGH SSG版本。最大区别就是底盘颜色的区别，以及马达座上银色支架的形状不同。大家在收购二手DRB的时候要注意区分。 DPM  图为YOKOMO DPM DPM是YOKOMO轴传动漂移车发展以来较为成熟的一个车型。也是目前买得到，且大家都知道的车型。该车配置还不错，玩家反映的口碑也都挺好。YOKOMO的车型大多数风格都比较中庸，中庸在这里不是贬义词，只是更能符合大众的需求。说不上什么特别出色的地方，但也挑不出什么大的毛病。其实YOKOMO大多数车型就给人这种感觉。近期经手过几台DPM，有点感慨YOKOMO的做工下降得越来越厉害，完全不是我在DRB、D-MAX时代认识的YOKOMO了。 DIB系列  图为YOKOMO DIB 初版，或者叫Ver.1版 DIB上市的定位要低于之前的DRB，因为该车的前后波箱、马达座都为塑料。在设计上，也是延续了很多DRB上的设计。但始终没有当年DRB那么骚气（个人感觉）。初版的前悬挂为有C座的。现在初版的DIB估计也很少有货了，更多推荐大家购买之后的V2（前悬挂无C座）版本。  图为DIB 275毫米加长特别版 漂移车曾在一段时间内陷入一个瓶颈，不知道有什么新花样可玩，于是有几个厂家就在车子的轴距上做文章，推出了加长版。但如今的事实证明这个尝试有多么失败。。。其他的，不予置评。  图为DIB RS 蓝色版 看图就知道又改了些什么花样。。。搞不明白YOKOMO的营销方式。。。  图为DIB RS 屌丝版 看图。。。全胶版本。参考之前R31屌丝版。。。 DIB V2 DIB Ver.2版本，最主要的改进就是顺应潮流，加入了前悬挂无C座的设计。  图为DIB V2 普通版 在DIB V1的基础上，前波箱盖升级为金属，因为需要搭载前无C悬挂。这一个改进才让总是在设计上过于保守的YOKOMO抢回了一部分市场份额。无C座的本意是加大了车子悬挂的可调性，以及转向角度的极限。但受限于原来那个保守的转向组设计，其实这套无C座悬挂在如今各种性能当下的车子面前也并没什么出彩之处。  图为DIB V2 土豪版 不多说了，就是一台帮你预装上了大部分OP件，然后定位在顶级车架的价格的V2版DIB。 DPR  图为YOKOMO DPR 这是2014年末YOKOMO官方推出的新车。可能眼睛利一点的朋友就能认出，这和几年前推出的“新风”套件很像。本人暂时没有拿到实车，不予置评。图片上可以看到前悬挂为无C设计。整台车非常简洁漂亮，个人是非常喜欢的，期待！！ Imadoki α  图为YOKOMO Imadoki α 这套就更像“新风”套件组装出来的整车了。不过前悬挂与DPR不一样，是采用的有C设计。具体还是等玩家朋友们拿到实车再说吧~ |
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本帖最后由 cctv80155 于 15-1-8 12:14 编辑 台湾MST品牌 MST这个品牌是一个比较新兴的品牌，也是三年前突然就冒出来的。虽然没有什么悠久的资历，但凭借其出色的设计和低廉的价格很快在漂移市场打得火热。现如今它已经是一个非常主流的品牌，在日本甚至可以和日本本土的车架争夺销量，可见其实力。 MST的车架一般有都会用DS、PRO、VIP等字样，直接告诉你它的定位和配置。DS（入门版，戏称为屌丝版），PRO（专业版，通俗理解为中等级别），VIP（贵宾版，直说就是土豪版）。 MS-01D系列  图为MS-01D VIP 这是MST的开山之作。当时来到中国，正好占据了一个空缺的价位区间，于是受到了不少关注。 其次就是他创新的“鱼眼悬挂”就是本该车最大的噱头。于是就有了早期黑MST摆臂各种断的故事。 该车可谓昙花一现，后面又出了类似PRO、VIP的版本等等，但销量可怜。 所以此车就不多介绍了。 FS-01D  图为FS-01D VIP 这个车估计很多人都忘了。。。这是一款头置马达的车子，采用的和MS-01D一样的悬挂。在中国基本没销量。。。我就不多说了。。。 XXX-D系列  图为XXX-D VIP初版 经历了MS-01D的失败之后，MST摩拳擦掌，苦心开发，出了XXX-D这台车。名字都这么炫酷，不火没道理。 XXX-D系列的宣传是在日本做的，所以当时在日本也具备了一定的影响力。 事实上这部车确实也有着非常强大的实力。 最重要的是引用了滑轨转向的设计，这让不少人心动了。 当然悬挂还是沿用了蛋疼的“鱼眼悬挂”，所以当时论坛里到处听到XXX-D车主“断腿”的消息。。。 XXX-D有PRO版本和VIP版本，分前置马达、后置马达两种配置出售。也出现了黑色、银色等限量款颜色。不过XXX-D初版已经停产了。不予置评。 XXX-D HT系列 XXX-D HT改件套装  图为XXX-D HT改件 HT本为一套改件，可从初版XXX-D升级。前摆臂进行了重新设计，强度增加的同时也提升了可调性和可靠性。 后悬挂则回归为传统悬挂，强度和可靠性进一步提升。 底盘采用的宽大版的设计，改动还是非常多的。 XXX-D HT VIP  图为XXX-D HT整车 只卖改件显然是不实际的，于是没过多久，MST将之前老版本的XXX-D停产，转而推出搭载了HT套件的XXX-D。一出场就是VIP，这是有多任性！不过市场反应非常好，销量非常不错。在玩家群体里也得到了很多好评。但前摆臂还是会存在断裂的情况。另外提醒一下，HT套件，只支持后置马达。 XXX-D HT PRO  图为XXX-D HT PRO VIP的HT卖得不错，厂家趁热打铁，推出了相对低端便宜一点的PRO版本，销量也还可以。但PRO是KIT版本，也就是需要自己组装。这时候就暴露了不少MST做工上的问题。但以这个价位来看，XXX-D HT PRO还是一款性价比不错的车子。原厂头单、反胎已经备齐，下地成本少了很多。 XXX-D HT DS 
图为XXX-D HT DS 进一步占领低端市场的一台屌丝版 XXX-D HT。才上市，不多评价。不过该车也可能成为2015年较为热门的入门车型之一。 RMX(四驱版) 
图为RMX MST 后置马达的皮带战车。本人玩过几次，个人认为如果不考虑它的外观的话真是部好车。该车的稳定性和战斗力也是顶级车当中相当不错的，挑不出什么毛病。全新设计的滑轨转向，并套用之前获得成功的HT悬挂，以及皮带车更佳平衡的布局。但这个车的外观嘛。。。只能说见仁见智了。 |
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日本 OVERDOSE 品牌 OVERDOSE这个品牌，是日本真车改装厂WELD旗下的品牌。 早期OVERDOSE给YOKOMO和HPI部分车型生产的OP件，让不少人留下了OD（OVERDOSE简写）情怀。 单从目前漂移RC业界来说，OD的东西在做工上确实一直保持着很高的水准。我接触过一段时间的加工行业，所以才对OD的品控之严格感到佩服。所以贵有贵的道理。当然这个就不扯太多了，OD粉很多，OD喷也同样多~ 就说一点，OD给SD出的改件一共有7个颜色，而产品出来的色差控制是非常不错的（仅限漂移产品），要知道把这么多种颜色的色差控制好绝对不是一件简单的事情，像STREETJAM、YOKOMO这些原本只有一两个颜色的品牌，同一台车的上的零件就能找到四种深浅不一的色差。不扯太多了。 OVERDOSE出的成品车架，目前只有两款。 Vacula  图为OVERDOSE VACULA OVERDOSE这个品牌和HPI有着不解之缘，所以在它的第一款车上，总能看到不少HPI的影子。 这款车国内保有量不少，相信论坛搜索关于 vacula 的测评也是一大堆，我就不班门弄斧了。 此车已经停产，应该是买不到了。只能淘二手货了。 DIVAIL  图为OVERDOSE DIVAIL 整车布局和之前的皮带车VACULA没什么太大区别，但采用了悬空轴的设计，这在漂移车上还是首次应用。这样做的目的就是可以将电池、马达都布置在车架的中间。将轴车的左右平衡达到一个新高度。 悬挂方面和VACULA没有区别，所以买这款车的朋友，还要等着花大把钱去改装OD原厂的无C座前悬挂。其次就是此车金属件特别多，厂家为了控制成本，在加工方面有些许缩水，可能会令OD粉吐槽。不过东西越做越缩水这是千古不变的真理啦，习惯就好。但就目前来说，其制造工艺在漂移车里仍然还是代表着很高的水平。 日本 D-LIKE 品牌 D-LIKE这个品牌比较小众，他们的开发目标并不在于专业竞赛（当然去竞赛也是没问题的），而是通过各种设计达到“模拟真车”的动态。也就是说D-LIKE的设计师、开发者的追求和侧重点不同。有兴趣的可以自己到youku搜索那些D-LIKE的视频，可以看到他们玩车对于姿态的追求要大于所谓的“竞赛”需求。 EVOL  图为D-LIKE的EVOL车架 这个车架说不上有什么特色，所以国内基本上没什么知名度。上海玩家DJJ有发过一篇详细的测评。我这里就不多说了。此车出厂已经安装完毕，官方称是由D-LIKE车手亲自安装调试的。另外此车的齿轮会发出某种特别的声音，所以此车架又称为“音爆”。 RE-R HYBRID  图为D-LIKE的RE-R HYBRID车架 RE-R HYBRID又称作RE-R 二代，之前有一款RE-R在国内也没什么保有量，就不多说一代了。现今的二代在老玩家眼里可以说是个比较特别的车架。首先就是前皮带、后轴传动的设计比较奇葩（所以才叫HYBRID，混合动力^_^），以及底盘、二楼板两处电池架的设计在量产车中前所未有。其次也是一个真正意义上可随时快捷切换2/4驱的车架。再就是整车悬挂设计也是与其他车有着很大区别，引来不少老手的目光（毕竟悬挂的改变才是漂移车最本质的进化）。最后就是该车的性价比也非常高。虽然定价并不低，但此车已经是近乎全OP了，所以不存在后期的大量OP，可谓是一步到顶的配置。以全OP的价格来看，此车可以说非常便宜了。但D-LIKE毕竟不是专业的模型大厂商，所以在产品的做工以及产品的周边完善度上还是会略差一些，不过这些对于看上它的老手玩家来说不算什么。此车在日本本土也受到了极力推崇，评价普遍较好。就我个人评价而言，这也是2014年最值得购买的车架之一。不过此车是限量发售，估计想买到它需要费一番功夫。 台湾品牌 TEAM MAGIC（简称TM） ED4MF  图为TEAM MAGIC E4DMF TM这个品牌并不主打漂移车，但TM其他车种的口碑和销量还是不错的。 TM目前在国内主推的漂移车型只有E4D MF这一款。而这款车与上面介绍的D-LIKE EVOL其实是同一个设计，这是因为TM正是D-LIKE之前的代工厂商。所以严格来说E4D MF与D-LIKE的EVOL的机械结构几乎是一样的。 但由于国内TM的渠道并不广，所以TM的车子在玩家间流传的最多说法就是“配件贵”，所以车子的销量也一直不好。其实就配置来看，TM E4D MF其实还是一架不错的车子。 |
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本帖最后由 cctv80155 于 15-1-7 05:28 编辑 后驱 后驱车目前正在慢慢兴起。但部分玩家还是选择使用手上的反胎车架进行后驱改装来玩。因为市面上的量产后驱车架非常单一，所以追求个性的玩家，尤其是老玩家，并不愿意去主动选择量产的后驱车架。 所以一下内容，只介绍“成品整车”的量产后驱车架。其他改件、套件就不介绍了。 MST FXX-D 系列 
图为FXX-D S 
图为FXX-D VIP FXX-D 号称第一台量产后驱RC漂移车。虽然已经上市挺久了，但以目前的情况来看，FXX-D系列的性能在后驱车里仍属于一流水准。我个人戏称FXX-D为“最强后驱车”。如果你想玩后驱，又不愿意动脑筋的话，买FXX-D就没错了。但还是回到之前说的，也正是因为FXX-D太强了，导致后驱市场的产品太过单一，于是很多人恰恰并不愿意去买一台FXX-D来玩后驱，反而更执着于自己改装或者挑选其他车型。 RE-R HYBRID 图为D-LIKE的RE-R HYBRID车架 这也是我们之前介绍过的四驱漂移车架。但该车的开发思路更倾向于后驱。所以它也自然就成为了后驱阵营里的一份子。其他介绍我之前已经讲了，就不重复了。而这台车的后驱性能在日本被公认为“好上手”。所以在某种程度上说，RE-R也像FXX-D一样设计的非常完善。只是车子的特性以及车架本身的外观、结构，比FXX-D来的更讨人喜欢。 MST RMX（后驱版） 
图为RMX 该车以后驱和四驱两种形式发售。而后驱版本，只是去掉了头单以及前转动半轴。多附赠了一个陀螺仪。其他则无区别。 WRAP-UP NEXT FR-D V3.0 
图为FR-D V3.0套件 本来我不想讲套件。但FR-D也可以说是后驱兴起的重要标志。所以在这里还是简单给大家介绍一下FR-D。 FR-D为日本的一个小品牌WRAP-UP NEXT出产。经过了几代的改良，现在达到了最新的3.0版本。 该车利用了YOKOMO SD为基础，将马达前置并采用了一个多齿轮组的减速波箱，完全为了后驱而生。FR-D是一款改装自由度很高的套件。所以在国内也不乏土豪玩家购置。 FR-D套件需要大量的YOKOMO SD配件来支持。也可以说是非常“坑”。总之新手尤其是对SD车系没什么了解的朋友，还是谨慎考虑FR-D。凑齐一套FR-D的价格也是非常之高的。 本帖内容到此结束。由于内容太多。可能会有错别字，还请见谅。说错的，或者说漏的，还望各位大神帮我补充。谢谢！ 也欢迎有任何疑问的新手朋友加我论坛好友，一起探讨！ |
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