懂电机的一起来讨论研究一下！

我们玩短卡的车速高马力大，发热问题一直是很多人闹心的事，但发热公式是电流平方乘以电阻，那么我们降低电流不就解决了吗？
功率是P=UI，比如我们用20T的马达配2S4000ma电池，热量很大效率也不是很高，如果用35T马达配4S2000ma电池，这样电池重量也不会增加功率还是那么大但是电流减小了，热量也低了，效率不就也提高了吗？
懂电机的一起来讨论研究一下是否可行！！！

但是对电机这种设备，是电能转换为机械能，靠的是一定电流产生一定的磁场驱动的。输出扭矩或者说磁场的大小是正比于电流大小的，而电流大小则取决于两个因素：一、电调施加的电压首先要克服（抵消）电机转动产生的反电动势（这个对于一个型号的电机由转速决定），二、抵消反电动势后电流大小取决于电机线圈绕组的本身电阻。增大电池电压和C数只能获得更大的电流和功率，功率大小最终还是由电压决定的，即使使用 了更高电压的电池，可最终供到电机的电压还是由电调通过PWM调节的。
非专业，解释可能不准确，仅供参考哈{:soso_e113:}

物理那套不太清楚，但这方案不靠谱有三点：
1、同样动力套装2S和4S的提速性能和极速绝对是天壤之别，用上4S意味着更低KV的电机，但低KV电机用2S速度可以用爬来形容了。
2、2S4000毫安和4S2000毫安这两种电池没有可比性。一个标准10车短卡用4000毫安电池高速情况下也就十几分钟的使用时间，如果换成2000毫安岂不是刚下地一个全油门就低压报警了？
3、短卡用上35t马达齿...这个...不说有没有这么大的，光是装进车里都费劲吧？

我不是太了解电机，但把电流降低的话，相应的电磁场就会变小，磁场变小，电机就没有了马力了。

额，其实这问题我也有一点想法。其实电流和电压不变的情况下电流通过的截面越大发热量越低，一直没弄懂电机kv数和电机内线圈所用铜线的关系。其实说实话我到现在都不是太懂kv数和发热，甚至说速度的关系。只是粗浅的知道kv越大没增加一v电机转速增加的越多。但是kv和功率的关系还是没搞明白。
简单的来说5w的电机跑60迈和10瓦电机跑60瓦60迈，肯定前者载荷更大发热也应该更大。
还得请大神出来指点啊

如果你不是比赛用的我建议你：选支持6S或者6S以上的电调，10车用8车的马达，选2000KV以下的低KV值的马达，速度满足的情况下选小一点的马达齿。这样搭配的目的是以高电压、小电流、低发热、高效率获得你要求的较大输出功率。如果你对重量和体积有限制那这些配置就不适用了。

同一电机，KV值低的要想达到KV值高的转速所需要的电压要高，根据公式P=UI可以肯定低KV值的用高电压其电流会小，从而线圈的发热量会降低，效率也会有所提高，这一点跟航拍飞行器普遍用高电压带动低KV值的电机的原理是一样的。

戳天 发表于 15-9-6 23:27
如果你不是比赛用的我建议你：选支持6S或者6S以上的电调，10车用8车的马达，选2000KV以下的低KV值的马达，速 ...

从你的说法看，我们们的理念是一样的！功率不变的情况下，尽量提高电压降低电流！这样发热低效率高！

青骑兵 发表于 15-9-7 08:27
同一电机，KV值低的要想达到KV值高的转速所需要的电压要高，根据公式P=UI可以肯定低KV值的用高电压其电流会 ...

那如果我们的想法成立为什么厂家不这样做？这样明显可以提高效率么！电池升高电压降低容量储能是一样的，电机高T数线圈也不会增加重量，这样应该是更好的方案么！

晨风VS短卡 发表于 15-9-7 11:28
那如果我们的想法成立为什&# ...

电池增加电压会增加重量(容量相同情况下)，对于那些对重量要求高的车如电房显然不现实，而已比赛规定也是只能用2S的锂电。如果是玩家自己娱乐傻跑，增加电池重量没多大关系，可以通过搭配低KV值高电压来降低发热。