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本帖最后由 塔利班猛男 于 16-3-4 19:59 编辑 班班在上期的组别介绍中给大家介绍了京商制比赛中Compact组别的玩法及细节。今天班班来给大家介绍一下京商制中最有趣也是最受日本玩家欢迎的组别：《JSCC》 FS来5G开个去Compact组传送门：http://www.rcfans.com/thread-878052-1-1.html ================================ 开场白： 我想该是时候我们来一场较量了 还不是时候 为什么 不中听的话你想不想听 说吧 刚坐过你的车 我发现一样东西 你每次过弯都很不自然 你不觉得吗 虽然你这辆GTR的马力很大 不过车头很重 秋名山那么多急弯 你每次入弯 就一定要推头 尤其是最后那五连发夹弯 你每次都拿不准最好路线 除非你能克服这个问题 否则你斗不过我的FC的 
================================ 前言： 厌倦了铺天盖地的各种超跑、Super GT和勒芒满天飞的世界，当你看到齐刷刷的日系神车飞驰而过，GT-R R32，34，35，三菱EVO，也有AE86，FC FD，S15，NSX等等。。。。再加上各种包围和DIY，有木有在日本地下飙车的赶脚？？？？？ 
一些我和我的朋友在日本拍摄的照片 
这都是人生中非常值得纪念的照片，恩，一定是的！ 
随处可见的86 
到处可见的GTR R35 
来张京商展会上的AE86 为此京商的赛制中专门有一个热门组别叫做JSCC，就是Japan Sport Car Challenge(日本跑车挑战赛)的意思，我个人的理解是“日本量产房车组”，属于竞速平跑组别，所有的参赛车辆都为日系量产跑车，都是在日本街头随处可见的车型。窄阵、短轴距、非GT、非超跑、RM马达座、易翻车等等是其标签。虽然比起HM马达座的Compact来说没那么容易翻车，但是由于车壳的offset限制，在RCP上翻车的处理也是此组别的设定关键。同时由于赛制的关系，车速会比Compact快一些，但是在RCP上对车辆的设定难度绝对不低于Compact。 ================================ 车架： 
允许使用MR-03系列，AWD系列。 其中MR-03系列包括：MR-03 Sport、MR-03、MR-03VE、MR-03VE Pro AWD系列包括：MA-020 Sport、MA-020、MA-020VE、MA-020VE Pro 
上图为塑料原厂的RM马达座 
上图为R246出品的金属RM马达座 
上图为R246出品的RML马达座 对于03系列来说，由于车壳限定的关系，所有的车壳都为RM类型的马达座。也可以使用R246的RM以及RML的两款金属马达座。也许你会说：“额~这种马达放在后轮后面的布局肯定没MM和LM好跑啊~”之类的云云，但是班班认为这也是京商设计RM的初衷，要把不同组别的跑法和手感都区分开，我个人理解从难跑到好跑的顺序和类别分别是： 1. HM给最慢最难跑的Compact两厢弓背组，重心最高，摆动最大，车速也是最慢的。 2. RM马达后置，位置不是最好，但是好过HM，给稍微快些的街车组。 3. MM马达中置，给到更快的GT和超跑组别。 4. LM给到RCP上最快最稳的勒芒以及公开组别。 不同的马达座类型配合相对应的车壳是分开组别的，这样大家可以根据自己喜欢的车壳来选择相对应的组别，喜欢街车的是不会和超跑还有勒芒在一起跑的！ AWD方面，重心会高过RM的MR-03。并且由于车壳后轮Offset不够宽的缘故，导致MR-03在这个组别中限制的车壳中后轮都可以使用宽轮，但是这些车壳里大多数都不支持AWD的后轮使用宽轮，而且支持AWD后轮宽轮的车壳也不是很好买，而后轮的宽窄对AWD有决定性的影响。一来没有了重心上的优势，二来后轮更是劣势，所以用AWD的人就明显比Compact里来的少了。就我在日本总决赛的观察，数量上与03的对比大约在1:9。但是其过弯时候的稳定性让其在这个组别里也不是那么没竞争力。 在去年12月份刚结束没多久的国内2015年京商中国总决赛中，JSCC的决赛里最快单圈就是一辆斯巴鲁的AWD做出的，也是A组决赛中唯一一辆AWD！ 
马达以及动力限制： 
无刷蓝皮 
有刷白皮，不要小看它，入门最合适的马达，先毕业了它再说其他的！ 去年开始JSCC就优先打开了无刷的先河，与今年的Compact一样，使用京商蓝色的X-Speed ECO无刷。当然有刷跑白皮也是保留的。需要非常注意的是，无刷主板必须限制为出厂时的Normal，开机时主板上有蓝灯常亮，每轮比赛后的车检中如果次灯不亮则为DQ取消本轮成绩。有刷主板没有限制。 齿比： 无刷方面03仅限6T的48P齿，AWD为15/31。有刷跑白皮的情况下03可以跑6T和7T，AWD为17x31和15x31。 电池： 
在日本的话是限定使用ORION 800 HV的充电电池，国内自己玩的话会放开一些。总体来说，这电池比较软不是很爆，输出也非常线性平稳。但日本人有专门的处理方法(以后我会写帖子慢慢说)，让电池要续航有续航，要爆发有爆发。结果我在不知情的情况下用引以为豪的精英750上去直路直接被秒掉，尼玛我还在国内还是用自己的方法对电池进行过配过对的！求班班当时的心理阴暗面积！ 题外话我给日本人看了我用的精英750，人家笑了笑回答我说：“啊，好怀念啊~这个是我们N年以前用过这电池~~~” 车壳清单： Toyota AE86 Toyota Altezza Nissan Skyline GT-R R32 Nissan Skyline GT-R R34 Nissan Skyline GT-R R35 Nissan Fairlady 240Z Nissan Fairlady 350Z Nissan Silvia S15 Subaru Impreza Mitsubishi Lancer Evolution Mazda RX-7 FC Mazda RX-7 FD Honda S2000 Honda NSX (不包括GT车型) Toyota Celica Toyota FT86 Subaru BRZ 基本上都是头文字D里出现过的车型啊！有木有！！！虽然这个组别不是拿来漂移的，但是这些车对日本人来说都是心中的图腾，而这些车壳作为Mini-Z来说都没有GT和超跑来得好跑，重心高、长度短、Offset的选择余地也都一样非常的小。但是性能都差不多，各有优势，大家大可按照自己喜欢的车壳来选择，你完全可以喜欢啥就跑啥！！！！！同时不少车壳支持Hiro出的包围，自己再DIY一下回头喷个自己的配色，将自己心中梦想的车化作在手中可操控的车来和大家互相比拼互相交流，风雨无阻！！这不就是Mini-Z让人最开心的地方么？？？？？？ 配件： 在日本仅限KY配件以及R246配件！国内由于配件流通性不是很强，在不破坏游戏平衡性的情况下可以使用一些副厂配件。但如果您想出国去日本比赛的话我建议您早点开始准备配件，那里车检超级严的。 其实原厂配件方面JSCC和Compact一样，你不需要太多的投资买配件，原厂车+RM马达座(基本03原厂车都自带)+查查来一块+处理细节。京商其实原厂车就是已经很好跑的JSCC车了，大可下地直接跑，加查查是为了过弯更加稳定，珠差还是齿差也是作为选择件看你自己对设定的需求，也有不少车是用齿差直接跑的。弹簧和各种扭腰之类的设定件要全，可以根据不同的赛道和手法来更换。金属件能不装则不装，毕竟动力很有限，越重越慢，而这种车速下京商原厂的多数塑料件已经够用。 
这辆是我的JSCC的车架，配置非常简单。大家不需要投资很多的钱下去，漂亮的金属件不一定会好跑。 遥控器： 同Compact组 计时片： 同Compact组 DQ： 同Compact组 ================================ 在日本，你几乎看不到京商原厂彩壳下地。你可以车子跑得不快，但你一定要有一个属于自己配色的漂亮拉花。而通常，一个跑得快的人一定会有一个与自己同级别的非常漂亮的静态级别的车壳。 几乎所有的车壳都安装了各式的包围，侧裙，轮眉或者尾翼。 
这辆GTR是Hiro官方作品，实在骚到让人无法直视。。。。 
某人在日本的参赛壳 
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豆沙包BB 发表于 16-2-23 20:02 那个马达座不错啊，切换轴距也快，新赛道适应性会比较强。 很多时候会觉得98偏长了，94又太攻，这时候这款马达座的优势就完全出来了。 优点是继承了PN一贯精致的作风，可调性强，相比较普通金属马达座要轻，支持三避震。 相比较传统的PN马达座，缺点也有。由于支持那么多轴距，结构变复杂，但实际强度反而更弱了，重量也上去了。还有就是价格略贵。 虎哥是PN的先驱，在论坛里有详细的测评贴大家可以查询。 |
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