关于使用6S电池的误导 误区（不适合参赛）

euts00 发表于 16-4-8 11:12
要想说明对比结果，一定要保证其他参数都不变，仅改变电压。你又是降低kv，又是改变齿比，又降低电池容量， ...

其他参数都不变 用6S没什么意义这属于抬杠， 因为你最初的设备是4S竞赛最佳配置  故要用6S肯定要 降低电机齿或者电机KV的，发这个贴的主要目的是更正大家6S的正确使用方法以及观念， 野跑最好使用6S 因为陈本低  车身可以变轻  ，电池不顶车壳。

首先大齿恒定后就没有什么可比性了，大齿恒定后急速就可以理解成一样，无非区别就是扭力，那也毋庸置疑肯定6s扭力大。
如果比较4s动力和6s动力的话，前提是用同样的车同样的动力才能体现出来，那也毋庸置疑是6s猛了。
我觉得没必要去比较，没有任何意义，6s就是动力过剩。
6s确实猛，但是车辆损耗也比4s高。
一般都建议4s玩玩越野就可以了。


终于也看明白了楼主的意思，也就是说用标准车辆的速度恒定，来解决车动力配置，以达到最低的开支。
我想说的是楼主的办法可行，但是电池重量我还真没去关注过，反正野跑无所谓。另外同样输出动力和运转时间的话4s和6s，6s容量要求小很多倒是可以试试是否能真的减重

大众脸 发表于 16-4-8 13:23
首先大齿恒定后就没有什么可比性了，大齿恒定后急速就可以理解成一样，无非区别就是扭力，那也毋庸置疑肯定 ...

总算有个人看懂了些，很是感动，另外动力并没有过剩哦，6S反而对电池放电能力要求更高，因为容量小所以需要更高的C数，但是35-45C也够用

真·希罗 发表于 16-4-9 01:24
我不知道这样理解对不对 楼主的意思是假设所有条件都一样 (最终车重一样、最高时速一样) 去比较用6s电池加6 ...

是的谢谢理解

大众脸 发表于 16-4-8 13:23
首先大齿恒定后就没有什么可比性了，大齿恒定后急速就可以理解成一样，无非区别就是扭力，那也毋庸置疑肯定 ...

知己  是的同输出的话6s是重量小的，最主要的是成本低

禾宝VS,动力150A电调+4274的2200kv电机。原来2块5000mah40c格氏串联，动力也可以，但是不经用。后来换4000mah40c的6s单块。油门输出调低到40%和原来用4s速度差不多。100%油门估计车架唉不起，跑泥地足够了40%油门。而且电池非常经用，起码相当于原来2组4s

小明锅 发表于 16-4-9 18:53
禾宝VS,动力150A电调+4274的2200kv电机。原来2块5000mah40c格氏串联，动力也可以，但是不经用。后来换4000m ...

得调整电机kv或者电机齿，我没说直接用6s

电池的电压  容量 和 放电C 数的选择不是要从电调需求考虑吗？  6S 2800mAh 30C 的满足不了150A的电调吧？4S 6000mAh 60C 的就满足了150A的电调需求。

因为“保证大齿最快速度恒定不变。” 这已经锁死最高车速了，当然不会更快了；

估计这文的立场是参加竞赛，建议题目改一改更合适，例如“竞赛中关于使用6S电池的误导 误区”；

使用的6S电池，对于遥控来说，油门的每一级的电压调整跨度更大了，对于不是竞赛的人来说由于“大齿最快速度恒定不变” 不成立，而传动比和4S一样的用户来说6S的确加速更快  ；


在使用相同电机和满足电机对电流的需求的前提下，使用6S电池会提高电机的最高功率，在传动比和4S一样的用户来说6S的确更高速 。


总结：文中所说“6S 何来速度快 何来暴力”  是基于“保证大齿最快速度恒定不变”，而我们是但是多数用户是“使用相同的传动
比”来使用6S电池的，油门每一级的电压跨度更大当然就感觉更暴力，而在电流满足电调的需求时由于6S的电压提升电机总功率必定增加最高速度必定更快。

4s和6s对电调真的没什么影响吗？

henterxing 发表于 16-4-10 11:26
电池的电压  容量 和 放电C 数的选择不是要从电调需求考虑吗？  6S 2800mAh 30C 的满足不了150A的电调吧？4 ...

你理解得很对，用6s就得用6s的配置