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本帖最后由 dongheshan2119 于 16-8-6 14:35 编辑 越野车驾驶干货分享之第二弹--空中姿态 大家好！ 本来这次要在标题中说成是番茄出品第二弹的，不过后来想了一下番茄车队都已经不存在了，打不打番茄都无所谓了。一直以来都觉得对我们车队特别的唏嘘感慨，毕竟那时候出去比赛真的很快乐！ 好了回归正题。想做这个帖子已经好久了，一直想把以前在车队的时候翻墙找过来的越野驾驶技术做一个特别好的帖子发出来。今天终于在车场把照片照了一下， 还记得上回发技术贴是悬挂部分的顺滑的，都已经是一年以前了。因为我现在在美国读研，周围的跑车的人手都很快，成绩都特别的好，我也希望这两年我能尽可能多的学习一些，然后把这些再分享出去。 发这些帖子的目的都是为了探讨和共同进步， 而且我也很希望国际车手能更多的关注中国的场地和赛事。这次Xray 的厂车手 和 TLR 的 Ryan Mainfield 都要去辽阳参加九月份的国际邀请赛，实在是难得的机会。大家在附近的都可以去看看，和顶级车手一起跑跑车，看他们都怎么操作的。 好了废， 话不多说了，这次算是上次的一个续集吧，第二弹呼之欲出---空中姿态调整。长久以来，不管是电越还是油越，不管是1/10 还时1/8， 场地绝不可能是纯平路，那么车子在留空的机会是非常多的。顶级车手一般都知道在空中的时候就考虑落地后的衔接，落地后如果是转弯呢？ 如果是平陆呢？今天用几张照片详细解说一下想要做好空中和落地的衔接， 那么用方向舵和油门舵做好空中工作，对于落地后的衔接极其重要。如果一个跳坡能抢出来就算是0.2--0.3秒， 那比赛那么多圈下来，累计的优势是非常明显的。今天这个帖子主要从三个部分来说一说。 经车友提醒，这里应该说明一下本篇所有的操控技术对于4WD车型更为适用，因为一些动作需要前轮有动力才会做出。 一。空中主要的动作变化。 这一部分其实很简单，很多车友都已经了解了。就是，空中给油，车抬头，空中点刹车，车点头，空中给油加左转，车左侧抬起，空中给油加右转，车右侧抬起。下面用几张图详细表示。 
正常的姿态 
给油门的姿态 
给刹车的姿态 
左转加给油门的姿态 
右转加给油门的姿态 空中姿态无非就是这么几种。但是很多北美的车手，如Jered Tebo，Dakotha Phend 都会把这集中东西糅合在一起使用，就是久负盛名的空中转向！ 二。空中姿态的各种组合应用。 这这个部分，主要讲空中姿态的组合应用比如空中转向和提前落地。空中转向主要是用油门加转向的一系列动作组合成，想要练成绝非易事。本人去年在国内的时候练过几手，确实非常的困难，但是后来只要熟悉了之后，就可以非常熟练的应用了。目前在这里的车场侧重练的就是这个。在多次的国际比赛中，很多车手都在习惯性的使用空中转向和提前落地的一系列动作组合。废话不说了，下面用图示来表示一下， 如果我空中飞行一下然后落地后就需要马上左转，记住是落地时需要，如果我空中就把方向调整好了，落地后岂不是直接给油就抢回来了那么零点几秒？ 好了，看图，空中飞行一下加落地左转：： 
空中起跳后 
先给油门加右转（目的是落地后左转） 
方向回正继续给油，让车子前进的轴线向左偏转 
左给油门，底盘回正 是不是空中就完成了一次转向而且落地后我直接给油门就可以了？ 是不是免除了落地时打方向翻车的风险？是不是抢回来了落地后打方向的调整时间？ 好的，再以落地后右转弯方向为例再来一遍：记住这次是跳坡之后落地需要右转。 
起跳后姿势 
左打方向给油门 
方向回正继续油门让行进轴偏转 
右打方向落地。 这一系列动作想要完成必须是成百上千次的练，所以每次跑车都要一百二十的注意力集中。很多顶级车手都是习惯性的，而且他们使用这个也是要挑时间。另外，这一系列动作完成之后也非常利于弯内侧的前轮先探到地面，这个位置轮胎着地非常利于整车的顺势落地而不怎么会翻车。 好了，下面来说一下连续直行坡的全油和全刹再加全油的跑法。 这个比较变态，因为国内场地的选择比较少，而且这个部分需要用视频能说的更清楚。这次就先用照片简单说说吧。比如说，场地有一段是连续的飞至少两峰且不需要太快（国内场地可能这种情况很少因为场地本来少）。这种情况下要用到一种特别极端的跑法，即起跳时不能全油门，也还是要用全油门，因为轮胎着地的机会就是用来体现动力优势，然后为了让空中跳的距离缩短或者为了让风压将车立即压往地面，车再全油门准备起跳并在离开坡尖的一瞬间立即全力刹车，车辆会用一个比较尴尬的姿态起跳，即车壳面迎风而去，让车原本飞那么高就不会飞那么高。这样，因为车壳和尾翼的原因，车会被迅速的压往地面。车头在空中初期的角度决定了落地的早晚，早落地就能早让轮胎继续传递能量。 
这两张图显示了起飞初期两种状态。起飞初期如果是抬着头了，因为风的原因会在空中非常飘逸的飞出去而且落地比较晚。起飞初期如果是低着头的，车会因为车壳尾翼加车重的综合关系尽快落向地面。然而精髓就在于，不需要全油飞的坡也要全油飞只是在出坡前一瞬间全力刹车让车出坡都是低着头出去的。这样就可以了。其他的交给风和重力。这种技术必须分情况使用，如果是太小的坡就不要用了，如果是比较长的２＋２．．３＋３都可以使用，可以尽量节省在空中的滞留时间。 第二部分中所有讲到的空中动作流程非常适合１／８和１／１０越野使用，不管是油越还是电越。电越的作用会更早到来，油越会更讲究动力和刹车的配合调教。 三。场地线路的选择 这一部分其实有点水啦，主要是没有办法做动画和视频。所以就简单说说。欧美玩家在到一个新场地或者到了长期不玩的场地都要走场地，不知道大家这样做不做。走场地就是自己顺场地走一圈，好好分析一下怎样才能快。因为操控台上看场地和实际在下面看场地感觉是不一样的。能发现一些有意思的可以节省时间的地方。比如今天我在场地，看图，有一个拐弯处的直角坡。这个坡最快的方法就是大角度入弯，从角内侧飞过去，直接落在出弯的小坡背上。 
白线是坡线，红线是行进和小飞线。 所以这部分最主要的是要说，一定要走场地。看看场地的细节方面和你在操控台上看的有什么区别，而且走场地能看到最快的线路，在练习的时候攻克他。 呼，主要的都说完了。这是一直想要发的一个帖子，今天终于发出来了。目的还是一个，相互交流学习，如果有什么好的控制方法也一定发上来，我也学习学习。 好了， 今天是技术分享的第二弹，下一弹的内容还在策划中，下一弹我会用视频或者动画的方式，继续向大家发送越野驾驶的干货，记住是干货哦！ 最后的最后，再缅怀一下番茄车队！ －－－－－－－－完－－－－－－－－ |
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