Serpent Spyder SDX4组装帖

       早在2016年的上半年，小弟我正在使用Serpent的SRX4参加电越比赛时，就听说Serpent在开发一款新的轴传4WD电越。一直非常关注，但只可惜，Serpent公司将保密工作做得非常好，只是在期待的过程中，通过媒体看到，Serpent的德国车手Jörn Neumann使用一台原型车夺得了2016年EFRA欧洲赛4WD越野车组的冠军。由此可见新车的战斗力可见一斑，当然越发的期待。于是在网络上千寻万找，最终也只是发现一张当时这台车的唯一的相片。



       看过照片，才了解到这台车开始使用短电的布置形式。要知道，Serpent SRX4还一直是使用分体电的分布形式。小弟我自己在使用SRX4的时候，就是动了点小脑筋，自己动手修改了些些地方，让SRX4得以用上短电，这样可以使得整台车的重量更加的轻。当然，照片中最大的特点，还是在于这台新车将会回到轴传的形式。以下是手改短电版本的SRX4。



       然而，从听闻这台车的开发至今的大约有大概1年的时间吧（时间不是记得太清楚），除了发现上面这张谍照之外，就真的消声觅迹了，而剩下就只有期待了。

       最终，在农历新年快要到来的时候，终于收到了这台期待非常久的4WD电越，它已然已经从原型车演变成为量产版本，起名为Serpent Spyder SDX4，面对这台已经背负全欧冠军的车型，且又是使用短电、回归轴传的全新4WD电越，当然需要认真对待。恰逢公司也于近日开始放假，小弟也有了时间来开始组装这台Serpent Spyder SDX4了。

将电子设备全部装车。

好盈XR10超强电变配合最新的大号上盖OP件，可使用30*30mm风扇，更好的散热，

使电变更轻松的应对4WD MOD的巨大负载。

至此，整台SDX4的安装全部完成。

       打开包装，居然没有看到说明书，而最终只发现一只U盘，原来在发展无纸化的年代，Serpent也是与时俱进。
       很好，有了电子版的说明书，不再需要装车时脏着手还要去翻页了，动动鼠标就搞定。

求更新！！！

厉害了...

看标题我以为是joho大神，哈哈

       按照说明书，首先进行的是差速器的部分。此次，全新的SDX4的差速器有2个亮点。
       1.配备可以快速更换环形齿的齿轮差速器，也就是说，如果在比赛途中发生差速齿轮损坏的情况，完全不必像现在这样，需要拆开差速器，拆除差速齿轮，取下Pin，拔出接杯，还要取下O-ring，然后再换新的齿轮。而现在，如果发生了上述情况，仅仅只需拆下4颗螺丝就可以直接更换齿圈了。
       2.行星齿的十字轴从以往的分体式改为了一体式，而且非常轻量化。



单个差速器由这些零件组成。极具亮点的齿环设计和一体十字轴。







接下来开始组装。
首先先用清洁剂洗去差速壳内部的油渍，然后静置一下，待清洁剂挥发光。



将所有齿轮放入清洗罐中，喷入清洁剂清洗，一方面可以清洁油渍，另外，洗去金属加工中可能会留下的铁屑之类。
洗过后同样静置一下下。





清洁一下接杯的颈部，然后涂上少许绿油，有助于增强其密封性能。



同样的，将O ring上面也涂抹上些许绿油。

将接杯与O-ring装入，这里注意，需要注意O-ring是否安装到位。同样的，说明书中也特别提示，检查O-ring是否装到位。





待确认O-ring安装到位之后，装入Pin。



接下来，开始加注差速油的动作，原厂提供的是10000cst的差速油。
且默认差速油设定是前后都是10000cst差速油。



小弟习惯在放入齿轮之前，先行加入一些些差速油，这样可以保证在装入齿轮时，底部已经充满差速油。



之后再装入差速齿轮，可以发现，之前的差速油从齿轮与差速壳的缝隙处被挤上来。



这时，再按照说明书提示的，加入适量的差速油没过齿轮。





装入十字轴和行星齿，并且缓慢的加注差速油并且静置一会儿，至大约高过十字轴的位置。
这里，说明书有提示说，大约加注到高过十字轴1mm的位置。





当然，更为精确的方法就是称重，同样的，说明书也对此作出的精确的提示，如图所示，重量应为19.5g。



接下来，因SDX4的差速器没有设计纸垫，将适量的差速油涂抹到齿圈这一侧，有效增加密封。



接着就来到组装差速器比较重要的部分了——合盖。
将两侧合盖后，先转动一下接杯观察是否工作正常，接着将螺丝装上，但不要锁紧，最后再以十字法，分多次将螺丝锁紧。



待锁紧螺丝之后，再转动接杯，观察差速器是不是有卡顿的现象出现。
至此，差速器的部分就搞定了。

頂一下

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