Serpent Spyder SDX4组装帖

好了，来到底板的部分。Bag 1



SDX4的底板为7075-T6 2mm厚铝合金材料。



放弃原厂的黑色钢螺丝，改为选用芳生的12.9级土豪金色的钢制螺丝。金灿灿~



先安装臂码的部分，此时发现，SDX4设计只采用一颗螺丝来将臂码固定到底板上面。
从而引出一个问题，如何保证臂码安装到底板上面不歪斜呢。
在前臂码的部分，臂码和底板互相卡位，从而确保安装时，臂码的方向非常正。
在越野车中，螺丝与金属件搭配，当然少不了的——就是螺丝胶了。



锁螺丝时，只需将臂码和底板相互靠紧，然后慢慢锁紧即可。



然后，来到后臂码时，发现后臂码与底板完全是两个平面而已。那么之前问提问再一次冒出，
如何保证臂码安装到底板上面不歪斜呢。



说明书提供的方案是，使用2点定位，先在臂码侧边的孔位插入螺丝帮助定位来锁紧固定螺丝。



为保证定位更准确，采取的方式为，在臂码的左右2个孔都插入M3螺丝来帮助定位。
可是，实践时却发现，即使使用此方法来定位臂码，在锁螺丝时，臂码本身仍旧可以轻微转动，不能被很好的定位。
于是决定，先行将螺丝装上但不锁紧，直至后续安装波箱时，尝试借助波箱来准确的定位。



再来是侧板的部分。



稍微观察了一下，发现侧板上仍留有少许的水口，此时借助水口钳将其清除干净。



由于自己习惯于使用魔术贴来固定车壳，所以先行将车壳柱剪去，用清洁剂清洗一下表面，并贴上3M魔术贴。



这时，可以安装说明书指示，使用正确的螺丝规格将侧板固定到底板上面。
这里发现一颗螺丝非常长，猜想此螺丝是不是同时用来固定电池压板立柱所用，立刻查看说明书，果不其然。





然后是后支撑板，支撑板为3mm厚的碳纤维制成，小小细节体现了SDX4的快速调教的便捷性，通过安装不同的位置，可以快速的调整底板中后部的整体刚性，安装位置约靠前，其刚性越大。原厂默认位置为中间孔位。类似这种小Tip，体现了Serpent设计师的心思所在。



再来，回到车头部分，安装转向立柱。发现SDX4的转向立柱并未像常规的车型那样是直接安装在底板上面，而是先行安装到同样是3mm厚的碳纤维支撑座上面，再整体安装到侧板上，从而形成了转向系统被悬浮的效果。
首先，使用清洁剂多立柱的螺纹孔进行清洁，以便洗去油渍，不然残留的油渍会抵消螺丝胶的效果。



之后，使用正确规格的螺丝，加少少螺丝胶，将立柱锁到支撑座上面。



之后将整体安装至侧板的相应孔位即可。



好了，底板的主体部分也已经搞定。
不过，这里要记得，后臂码的固定螺丝还是为松装的状态，千万不能忘记。

666666

接着来到摆臂的部分。SDX4此次采用的全封闭形式的摆臂，不同于以往的开放式。
且官方还提供碳纤维材质的支撑板来实现摆臂的不同硬度，以此获得不同的反应速率。





另外，全新的SDX4还取消了常规的一整根Pin贯穿摆臂的形式，取而代之的是以2颗球头相对。
可以直接通过调整球头来微调摆臂与臂码之间的虚伪控制。
这里要注意，别忘记装这2颗3.2*7*0.5垫片。



另外，防倾杆的连接形式也做出了改动，采用类似油房和油越上面球头结构。
安装时只需调整到保证顺畅转动的最紧即可。



这样，后摆臂就完成了安装。
可以注意到，每个摆臂都是对称的，可以选择反装，且油压固定位置不同，这样可以立刻实现后油压的安装位置。
更好的使车辆拥有应付不同路面的调整能力。



再来就可以将安装好的后摆臂装车，尾臂码我也采用松装螺丝的方法，以等待后续精准定位。



OK 将后摆臂装车。

继续，波箱的部分。
同样的，清洗齿轮的动作不能少。



发现此次Serpent SDX4所配备的轴承为日本精工NSK轴承。赞



按照说明书指示，不要忘记差速器两侧各放一片10*12*0.1垫片。





再来，因为是齿轮传动，耐磨油是必不可少的。



将差速器放入波箱壳，这里注意，因为波箱壳内部没有做防呆处理，差速器正反都可以装入，
所以要注意方向性，以免后期返工。



装入刚才清洗过的输入伞齿，注意轴承的卡位。



装上左右各1各套环，注意套环具有方向性，带边一侧靠内装。



不要忘记，波箱底部还有1颗M3*8螺丝。切记不要用很大的力来锁紧，以免波箱壳变形。



最后装上前端的固定座，这样波箱的安装就结束了。

这里记得还有一步动作，到所有安装结束时，记得检验传动是否顺畅。

在这里，恰巧发现有卡顿的情况，随即将波箱打开，将齿圈这一侧的垫片移至对侧，
而后重复上面的安装动作，重新检验，卡顿消失。

接着就可以把波箱装车了。这里可以看到，波箱壳的底部与底板刚好形成卡位结构。



按照说明书，摆臂的虚位可以通过调整球头来设定，经过反复微调，当球头间距在54.5mm时，
摆臂与臂码间的虚位较为合理。



之后装上金属波箱座以及防倾杆，在这个时候，锁紧左右两侧的螺丝后，可以多前面松装的臂码螺丝进行紧固了。



按照说明书要求，预装好HUB部分，不要忘记HUB内部的小套管。



HUB的固定方式为整根螺丝贯穿，这样稳定性更强，安装时不要忘记前后各一片垫片。



当然在锁紧的时候，千万不要过于用力，导致摆臂变形带来的HUB不能顺畅转动。
锁紧时只需锁到刚好与摆臂齐平即可了。



来到后油压架，这里图方便，先行将尾翼架装上。



将后油压架装上金属波箱座，记得点点螺丝胶。
最后按照说明书默认指示的长度，装好拉杆，这样整辆车的尾担就结束了。

按照一样步骤，将前担完成。

至此，整台车应该说已经完成了1/2。

过新年，装新车。

OK，接下来，该到转向组件了。



在SRX4时期，Serpent将舵保结构予以取消了。
现如今进入到SDX4，舵保又被重新应用。
装舵保的第一步，当然是预压一下弹簧咯。



在之前的比赛中曾遇到过因为电越巨大的震动导致舵保松动的情况发生。
所以在之后的装车中，我都会在舵保调整圈的位置上些螺丝胶来防松。



此外就按照说明书装好即可，凡螺丝与金属件搭配时，别忘记来点螺丝胶。
转向机构亦是如此。



再按照说明书默认要求，装好转向拉杆。



再将转向装车时，注意不要忘记2个小垫片。





将蝴蝶板分多次锁紧即可。
装好后更不难发现，整套转向系统被悬浮于底板之上。
为什么说是整套转向系统呢，后面会说到。

楼主幸苦了，图文并茂，非常不错，这么多图片加上文字解说。最近论坛发图上传成功率如何，好久没有发组装帖子了，手里的215e和48.4也要开始慢慢组装了，所以问一下楼主图片是如何上传的，是直接上传还是先上传到本人相册再添加的啊，楼主辛苦了

一边拍照一边装车  真的很辛苦

好贴