HB 817E 设计与新改进的亮点 个人感觉挺实用的 持续更新

  车架已经到手几天啦，非常有幸在比赛之前收到HB racing寄来的车架，参加2017到2019赛季的比赛。感谢强国模型和HB racing 的大力支持！在有限的时间内组装了一部分，因为之前就跑D815，里面很多东西用了老车的。所以装车没有按照说明书顺序组装的。总结继承了815的优良基因。并且对一部分细节拿出来跟各位摩友分享。因为817大部分通用815，我在此就说些改进和车子比较出色的设计。

新款波箱部分 从颜色可以看出混谈更多而且粗壮程度没有之一，外观大平面设计可以非常快速简单的清洁。轻轻一擦就光亮如新，新款波箱改良了伞齿轴承位，使用12 21 5 的厚壁轴承，因为中传转速高，轴承压力大。所以更改后内用程度成倍增加。玩过815 817的都知道中传是这车一大亮点，没有任何吉米 PIN 的固定部件。最简单的就是最保险的。轴承之前的是维护重点，这次可以放心的干啦 哈哈哈

这是HB 更加彰显诚意的地方，更加说明他不是一台油改电的电动越野。815乃至817油车的齿比是43比13，现在正对电动机和引擎不同的输出特性，改进波箱齿比为43比10。根据车子重量和电机输出特性重新设定。让车子更加灵活可控！当然马达齿也用到了20以上！！！

接下来来到车子的差速器部分。更加体现HB的厚道。厚重的差速壳提供可靠性之余更大的油量让长时间残暴动力摧残下的差速系统衰减降到最低，对于轻量化也是HB 最追求的要素之一，偷轻接杯6只，铝十字轴，差速行星齿偷轻，偷轻大齿，接杯内侧甚至也打孔偷轻。这些细节大家在竞赛车架里面见到的挺多的，但是一台车这些要素都有的真的寥寥无几！看看差速器锁紧的螺丝也比其他车长点点，结实耐用才是最重要！

思维有点跳跃，来到后悬挂总成部分，也是改动比较多的地方之一。新款金属后轮座，可调整的碳纤维片，兼容万向节和CVD传动系统，一体化前后摆臂强度增强之余，还有上文提到的一大优点，十分好清洁。还可以根据场地选择碳纤或者塑胶盖板改变车性！非常实用。其二新改良的后投影码。加厚了材质更加耐用，注意815系列是用不了的，只是适用于817 817e底板。其三全新材质的摆臂大王销！新款弹簧钢材质更加耐用！还有销子头由2.0内六角改到5.5 外六角并且差速销子反装，一来可以拆下螺母就可以拆下差速器不用抽出销子。二是5.5 外六角从实际操作来讲方便很多！！！

前悬挂部分没有什么大的变化，17.5的C做。 新的转向碳片改变转向特性。不够值得一提的是战斗力如此高的一台车，后轮座，转向杯，前C座都是金属的！！这个价位这种配置还说什么！再说一点点HB 对于细节的追求吧 接合器里面有偷轻，前转向CVD接杯甚至都是铝质材质。这些细节全出现在一台车上也不多见
车壳和尾翼均为美国PROLINE 出品 单买这两样也得300多

来到车架中间部分因为我的还没有组装，先拿朋友的车解释下，不过具体细节优缺点也会在以后跟大家分享，这台车重心比较集中，采用比较流行的超居中设计！不好的地方就是空间很有限，我用的好盈xr8 sct配合G2全程有感4268 1900kv电机。空间还算可以左右有8MM地方可以散热，还有独特的加紧电机设计，拆装方便，就是拧多大力度比较难掌握。创新的铝前支撑，极限状态下可能会弯，也在想其他加强的办法解决。电池的固定几乎直接放在底板上，重心没有办法再低啦。中差的碳纤片为了让出电池位置都切掉一块，可见为了集中中心实在是费了不少心思，估计前支撑那样也是因为太集中没地方放传统的支撑啦，这部分好还坏就仁者见仁啦。不过这车重心集中却兼容817 815等最新款的油越车壳，方便不少。侧板也可以起到保护电子设备的作用，喜欢超级窄身的可以选择不装，看起来也不错

连个图都不给我们看看？

顶起顶起

顶，除了中轴和前支撑的设计不喜欢。

想起了有个哥们说的一句话，就是因为HPI 竞赛油越太厚道了太结实了，所以厂子破产了

fengshuyu 发表于 17-2-13 12:26
想起了有个哥们说的一句话，就是因为HPI 竞赛油越太厚道了太结实了，所以厂子破产了

哈哈，有可能是真的

頂一下！不錯喔！

好车，买买买

第一部车就是HPI，结婚时候买的，当时还收了好多配件备用，现在儿子都上1年级了，车子还没坏过，头疼啊

好車