聊聊模型车用避震

不懂 为什么攀爬避震不可以用在短卡上 结构是一样的呀！而且攀爬用大脚避震的也有

不错顶个

写的很慢，多次编辑更新，感谢管理员审核加精。

麦炫麦 发表于 17-3-8 21:55
不懂 为什么攀爬避震不可以用在短卡上 结构是一样的呀！而且攀爬用大脚避震的也有

主要原因是漏油

受教了

果断收藏，好久没看到这么有技术含量的贴了

好想没有讲如何提高姿态

膜片就是一种附加件，并不能说有就比没有好，rc避震这种结构混气是必然的，只是时间问题，膜片好处能保证在一段时间内保证避震的回弹稳定，尤其是大口径和竞赛避震多用，但有时候就是需要0回弹，尤其你玩的直桥，有的玩家把膜片割破就是要混气那种线性的阻尼

就爱大脚 发表于 17-3-9 07:47
好想没有讲如何提高姿态

首先，对姿态的定义是非常模糊的，仁者见仁，智者见智。所以我不好谈如何提高姿态。不过，可以说说自己的理解，我理解的姿态就是模仿同类1:1车的特性，越像姿态就越好，rc往往可以做出比1:1更夸张的动作。不同类的车，调教的方式不同。直桥短卡悬挂特性，前悬挂是独立的摆臂悬挂，后面是四连杆的非独立悬挂。前面比较常见，后悬挂稀罕点。悬挂特性，前部滚动中心低，离车重心远，后面滚动中心高，离重心近。简单说就是，过弯道，前面会比后面倾斜更大。所以我的设置是前避震阻尼大（加浓油），后面阻尼小（加吸油）

气肺可以保证一段时间不混气就够了，rc不像1:1车那么耐用。避震油混气后，造成行程各段的阻尼不稳定，不可能提供线性阻尼。割破气肺，我的理解是气肺容积不够，造成无法做100回弹的避震，0回弹时活塞杆伸长阻尼大，气肺是负压。气肺避震的缺点是气肺容积不够尤其是对长行程避震，我们只能做介意0-100之间回弹的避震。还有不太理解直桥为什要用0回弹的避震，求解释。