聊聊模型车用避震

ljzdede 发表于 17-3-9 09:33
首先，对姿态的定义是非常模糊的，仁者见仁，智者见智。所以我不好谈如何提高姿态。不过，可以说说自己的 ...

短卡姿态都想更想真车，那调节不就一样的方法。 直桥后门

还没看过瘾，再来点！

scx10 原产避震均带气肺，无论攀爬还是短卡(大小雪人 90050等)。 攀爬避震可以用在短卡上，妥妥的，前提是需要根据车重更换加硬弹簧，因为攀爬注重姿态，扭腰，所以弹簧设定比较软。  关于漏油，短卡跑起来速度快，避震工作频次和强度比攀爬强很多，所以需要好的O圈。很多人一味追求避震灵敏度，更换低浓度避震油，提高回弹速度，但是避震油浓度低，粘稠度也就低，O圈很难在高强度下保证密封性，这个时候需要抹点“绿油” 其实也就是也就是类似黄油（润滑脂）的东西来辅助密封。  实战经验，从自己改装山地车避震到RC避震得出的经验。

我的观点，O圈是常用的密封件，配合尺寸设计合理，O圈可以很好的密封，可以做汽缸密封，低粘度油也不是问题，当然质量要好。很多改装避震密封结构尺寸是不对的，不管换什么o圈都漏油，除非用非标的O圈，不过买不到。 活塞杆密封是径向密封，但是很多避震确做成了轴向密封。

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我直桥后面有两对避震。。一个是hr无气肺双段，提供阻尼，用的稀油加下软上硬的弹簧，一个是hr内弹簧避震，去掉两个阻尼o圈，提供支撑，姿态挺好的

我的车目前前面用A10后避震，后面用自己改的杂交避震

说说，前面提到的几种避震的使用情况。A10避震无气肺，内径是最粗的，金属件做工不错，塑料件稍差，换原厂金属升级件，用在前悬挂。 10sc有气肺，做工是大厂风范，不漏油，长度和弹簧不适合。RCrun负压避震，便宜，不过避震内径小，负压筒活塞摩擦力大，无法单独用，上双簧可以考虑。HR一次买了两对，收到货就后悔，做工及设计那叫一个差劲，是手里最差的，活塞杆竟然没有轴套，直接和金属下帽摩擦。唯一贡献是，用了其中一对簧装到king上。king避震，做工最好，原厂有多种弹簧选择，不过漏油。我目前的后避震是个杂交体，A10金属避震帽（上下）及活塞，RCRUN
的活塞杆，找人加工的避震油缸，另外配的弹簧。

反正只要是技术帖我就来顶一下！！！

赞！。少有的知识贴