AMZ BZ 2017版，组装施工中（3-27日更新珠差）

17版有几个地方有些不太放心：
1.前上拉杆变成可调后不知道耐撞如何，相比16版，加了那些调CASTER的垫片后，整个转向杯会否有过多松动？
2.后轮改成臂码方式，特别是前分体臂码，原车配套的是胶件，耐撞如何？另外后杯也因为改成可调CAMBER，上面也变成单支拉杆，而杯的下部分PIN的宽度看上去也不太多，就这么三点固定方式，后杯的虚位控制相比16版，有无变大？
因为手上没有17版现车，以上担心只是从图片上看，还是望车已在手的师兄们验证并帮忙解答一下。谢谢了

1.前转向杯耐撞程度还需要实际来检验，相信广州的小伙伴几个月后会给出答案，差速座下面是塑胶，估计也是为了给经常碰撞的前轮一个缓冲。按照我装车的时候来看，松动情况还好，取决于上摆臂垫片的打磨，默认的垫片会过紧，不松动也没法跑，这里可打磨垫片的设计我个人还是比较肯定的，这个量太精确，只能用垫片这种方式最精确。


2.后面这里，上可调摆臂的设计，和Gla是一样的，如果碰撞的话受力只有下摆臂这两个点了，但蚊车后轮碰撞的几率比前轮小很多，前下分体臂码看官方刚出了金属op件，相比担心被撞，分体臂码的安装精度更要注意，一定要左右一样才行。后臂码也出了金属op，看来这里的强度实在要是担心还是op一下？至于虚位，toe in/out据老司机来说必须要有余量活动才能跑，完全固定没余量也没法跑。理论上虚位肯定比老款不可调要大，最终还是取决于安装方式。蚊车精度就是这么敏感，同一颗螺丝，不同的人来扭就会有两个不同的特性。

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总觉得结构奇怪

请问gla和bz17的底座公通嘛…

个人喜欢漂移…不知道皮带车和轴车有没有差别…因为也在选其中一辆…

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感觉

看起来很强大
装起来头好晕
维护起来会吐血~~

看来是不适合我了~~

舵机转向球头哪里一堆，都非常紧，你说要钳子夹，怎么夹啊？