TRX4 首发版 静态 图文细节品尝

    终于拿到国内的第一批TRX4 首发测试版，非常荣幸，也非常兴奋，国内的行货总代真的是非常给力。由于周末出差比赛，周二一回来就决定开始细细做静态的品尝，可能年级大了，还是喜欢传统的图文评测。
下图右上角的标志，表明了首发版的身份，开盒的感觉真的非常好。


车辆外观虽然图片和视频都看的很多，but 实物在手，更是非常霸气，外观在软壳系里仿真度和心情度一流，外防滚架的设计可以保持住车辆的颜值，大赞！






车壳来的底朝天，发现原厂的4片软胶的挡泥板设计的别有特色，相当的防尘作用当然是必须的，但是个人认为，这样的设计决定着车辆高速行走的更仿真，更有感觉，特别是扬尘路面，也就是通常说的拉灰，四个车轮卷起来的尘土的排出的应该状态更仿真，应该会有滚滚而来的感觉，而不会和一般传统设计一样，灰土被壳吃了。连灰的姿态都被控制了，厉害了！


前后车灯的透明灯壳和灯杯都有预留，相信原厂或者副厂今后不会放弃OP的灯组产品




车壳后背的仿真件是硬塑料的，有点想法的可以做重涂，模具非常细致



后面的备胎也同样一比一可以换下来使用，真的非常厚道


前Face的中网，表面路虎授权的身份，中网是硬胶组件，中网内的细节历历在目，水箱风扇都可以看到，强迫症患者又可以打开手脚重涂了


前上防滚架的横梁上已经预留开孔，哈哈，顶灯的伏笔吗。。。


说完车壳说说遥控器，大S相同版，玩过的应该秒上手


车架整体质感做工一贯很TRAXXAS的感觉，胶件棱角分明，材质比AX的硬


2075X升级版的金属齿防水舵机，安装在采用高位的设计，有效的对舵机保护的设计，并且安装位置稳固，防止减少舵机使用中的扭动现象


轮胎软度和品质应该足够日常使用，当然可以想到1.9的VP心情轮毂、CI双段海绵和胎今后的升级选择很多


前保险杠的挂钩是塑料的，可以活动，今后升级也是很灵活的选择，绞盘是装饰，也是在暗示着什么吗

转向传动轴是金属CVD的，转向角度完美，意味着今后有十字万向改造的可能


和车架同色的拉杆是金属材质，放心使用，哈哈


前后保险杠是可伸缩调节的设置，也是方便更换调节的设计，非常灵活



金属大梁 金属主体避震，质感满满，避震帽和绞牙调节旋钮为塑胶件，避震的下压回弹阻尼非常舒服，相信这样的设计也是可以适应高速行驶的特性



不同于传统的澡盆电池盒设计，有一部分下沉设计，阶梯处带有斜坡，是不是为了涉水的时候为了更好的排水


虽然电池仓的电池压板标注电池使用厚度最大为26MM，实际29MM左右的电池也可以完美安装，如下图


另外如果舍弃电池压板的安装方式，另购绑带也可以使用更大容量的3S锂电池，图中现成的绑带有点短了，勉强使用，不过应该不是技术问题，容易解决。7000的容量理论应该可以达到使用3个半小时吧，如果不追求速度的前提下，使用10000 2S的电池应该可以4个半小时以上，不知道车不累，人累不累，汗！！！不过10000 3S有点过重了感觉，理论也可以安装



车架悬挂设定的阿克曼角，卡斯特角，camber等固有设定目测应该除了爬也兼顾的速度行走的需要

以上均为个人观点，个人各有喜好，各位嘴下留情，哈哈！！！有些想法和猜测也需要实际动态测试来论证，本周周末如天气OK，和小伙伴一起去天然爬山圣地做动态评测，希望当时候再给大家一篇动态评测，动态可能只能视频了，哈哈。

沙发

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毒啊，话说有没有反传波箱

地板

走出彷徨 发表于 17-6-7 16:50
毒啊，话说有没有反传波箱

看了很多评测，证实没有反转。

电池盒那个下沉设计 有斜口不是为了排水   是为了traxxas自家小电池出线的

转向阿克曼？？

辛苦

中毒了好像整一个