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本帖最后由 nankey 于 11-5-29 23:01 编辑 恩，看了一眼，还能编辑， 总之呢，就是题目里说的啦，昨天在北京wk举行了一场小规模但是很刺激的电房耐力赛，赛时1小时，限定TP轮胎和13.5R好赢马达，电池和电调程序不做任何限制，两人一组，抽签组队，规定每人必须上去跑一次，使用同样一辆车，不允许换车。 ———————————————— 广告插播： 赛前还收到了预定的两台空调，安装在我们和隔壁的vip room里，至此夏季和冬季，应该都会有适宜的室内温度了。 —————————————————————— 抽签结果是我和大宝一组，分组结束后，各组都开始研究胜利策略，我们首先要确定的问题是车辆的使用以及进站策略，经过研究和试车，决定使用我的车辆，还在最后测试的阶段时，得知比赛已经开始，此时无法继续讨论策略问题，先下地跑吧，于是匆忙开始，此时场内的大部分赛员还不相信比赛正式开始，但为了以防万一，都不敢停下来，基本上大家的策略是差不多的，就是减少进站次数，虽然赛前设定了一个更为省电的程序，但自己也不确定在较低的车速下，电池能坚持多久，但一点是肯定的，不能失误，因为赛制规定仅允许自家助手协助拣车，如果翻车在偏远地区，会浪费很多时间。 第一次进站高峰差不多10分钟左右就来临了，但我和牙牙那组坚持到了最后差不多14-15分钟左右才进站，我更是以一个失误翻车的状态到达大宝手中，经历第一组电池更换后，拜托大宝检测了电压以确定第二次进站时间和跑法，得到的回馈让我很有自信跑到了20分以上的时间，事实证明这样的策略很有效果，第三排电更关键，因为距离比赛结束时间并不多，节省的跑，可能完赛，但不会有冲刺时间，而此时牙牙和小雨的组合已经是小雨上场跑了，考虑到车辆不熟悉和控不熟悉的因素，这一轮给小雨施加了一些压力，但此时和牙牙的组，在圈数上还有较大差距，有两个选择摆在面前：逼迫小雨，尽量增加对手的电力消耗，或者拼命跑，争取在固有优势面前（自己的车，更为熟悉）缩短圈数差距，争取一次进站时间。在这两种策略的权衡下，我在场地上表现出了很犹豫的跑法，一会儿很快，一会儿在小雨后制造压力，超车后又尽量压内线走低速。但事实证明，无论如何，两个队都不可能避免最后的进站，于是此时我和大宝交换状态，我来做最后的pit，大宝则拼命减少圈速差距。 最后一次进站前，大宝果然不负众望，追了很多圈，于是有一个充足的时间更换电池，然后冲刺，无奈此时留下的时间太短，电池不再是短板，我和牙牙都采用了较为正常的跑法，最后一次进站的1圈差距一直保持到最后，牙牙和小雨组获得了最终的冠军，我和大宝捧了亚军，不好意思啊大宝，跟二哥组队没前途= = 赛中，jims的车辆突然冒烟，痛失第三名，可惜可惜，本来他和qp的组合也很有潜力的，鹏哥更是用了超短的时间完成了更换电调这么复杂的操作，强人！！ so，最后的奖品是车壳和轮胎，均为HPI，牙牙发挥大将风度，将奖品捐献出来抽奖，掀起了比赛的一个小高潮，鼓掌！ 轮胎则比较珍贵，是hpi的成品竞速胎，目前应该还未大量到货，改日做些测试 |
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