推头／甩尾的解决方向

增加轮距，变相的改变了避震的反应，杠杆原理。其实就是增加了轮子的力臂，而没改变避震的力臂，看起来就如同避震变软一样

避震的软硬最好不要乱调，软比较抓也是在特定的条件，最好从轮胎，或者滚动中心，差速，车高，下限，防倾杆等来调节车子的反应，避震这个比较麻烦

好好學習 ...........

原帖由 が兰枫炫仔だ 于 2008-7-15 09:30 PM 发表
我有两个问题请教 ：1增加camber（负值）度数 。2增加轮距
都能增加抓着力？

1.我是指在弯中的抓着力而言，由于车身在弯中会向外倾侧（程度视乎滚动中心和避震机的配合而定），将会带动外侧车轮向外倾斜（camber负值是向内倾斜以抵销此一作用），而当这个倾斜角度超过camber（静态及动态）所能提供的补偿，车轮就会在弯中相对地面出现camber正值（即车轮向外倾斜），后果是减少了轮胎内侧与地面的接触面积而削弱了轮胎的抓着力。所以，适当地增加camber（负值）有助减少轮胎在弯中实际外倾角度而增加抓着力。但要留意，增加camber值去改善抓着力只是一个方向，可行与否还要视乎车子其他设定。

2．由于重力转移是会减弱整体抓着力（内侧轮胎损失的抓着力大於外侧轮胎所增加的抓着力），所以减少重力转移是能增加整体抓着力（特别是内侧轮胎）。而重力转移的公式是向心力（centripetal force）x重心（CG）高度x轮距（左右车轮的距离），故此，增加轮距可以减少重力转移，从而达到增加整体抓着力的作用。由于比赛时轮距是受严格限制的，所以没有甚麽调较空间，才唯有集中于如何控制或分配要转移的重力到理想的地方。但若自己随便玩玩，又不欲太伤脑筋，加大轮距不失为懒人的妙法哩。

顺带一提，向心力的公式是横向加速率（用多少个G来代表，即所说的G force）x重量，而横向加速率的公式是车速的平方除以过弯路线的半径，故此，过弯半径愈大，横向加速率愈低（重力转移愈少），抓着力（整体）愈大，也是「外、内、外」过弯路线的物理基础，应尽可能依随。同样，横向加速率是按车速几何级数（平方）上升，所以车速愈高，重力转移增加（抓着力流失）愈快，令临介点更难掌握，也就是「慢入快出」的道理所在。

[ 本帖最后由 anordinaryman 于 2008-7-16 09:12 AM 编辑 ]

原帖由 xuzb2000 于 2008-7-15 09:58 PM 发表
推頭是后面的轮的抓地力比前轮的大，而雷达你现在的情况应该是增加前轮的抓力，应该把前面的弹簧调软一点可以增加抓地力。

小小愚见，有错误请指出。

理解完全正确，至于解决方法，还是留待车手自己去摸索吧，那也是RC的乐趣啊。

原帖由 anordinaryman 于 2008-7-16 08:48 AM 发表


2．由于重力转移是会减弱整体抓着力（内侧轮胎损失的抓着力大於外侧轮胎所增加的抓着力），所以减少重力转移是能增加整体抓着力（特别是内侧轮胎）。而重力转移的公式是向心力（centripetal force）x重心（CG）高度x轮距（左右车轮的距离） ...

应为：
「而重力转移的公式是向心力（centripetal force）x重心（CG）高度÷（除以）轮距（左右车轮的距离）」

[ 本帖最后由 anordinaryman 于 2008-7-16 11:43 AM 编辑 ]

LZ可以加我QQ吗?有很多问题需要向你学习,在这恐怕只有你最愿意给大家共享你的RC知识了,谢谢~~

先顶而后快，论坛多些这种帖子就爽多了

原帖由 samm 于 2008-7-16 01:03 PM 发表
LZ可以加我QQ吗?有很多问题需要向你学习,在这恐怕只有你最愿意给大家共享你的RC知识了,谢谢~~

我没有QQ（是不是好像从火星来的？ ）。有问题就拿出来大家讨论吧，三个臭皮匠，一个诸葛亮，总会有答案的。更何况我也不过新丁一名，说的不一定对，透过公开讨论，在真理愈辩愈明的原则下，结论会较有保证，对吗？

最重要的是，知识是公开的，不是甚麽「高手」可以把它收藏起来，只要你肯去找，它就离你不远，加油啊。

好帖，顶一个！顶一个！