关于处理TB03系列车架（胶兜底盘）转向虚位及前轮抖动的方法

众所周知，TB03系列车架是TAMIYA目前的主流中级车型，其拥有竞速和飘移两个版本。其中，漂移版本的最高级型号为TB03D OP版，对应的竞速最高级型号为TB03 R版，均为劲OP版本，具有相当高的性价比和可玩性，是不可多得的车架品种，得到了不少玩家的认可，本人就是TB03车架的忠诚FANS。
说道TB03车架的缺陷，不得不提的就是其转向组虚位严重，前轮有效转向角度受限这两个问题。
本人车架到手后可谓是历经半年有余，挖透了坟头仍不得要领。在很长一段时间内把希望寄托于更换前轮狗骨，升级3R CVD，希望以此得到改善。但在漫长的等待后，求货无果，一咬牙买了一整套TAMIYA原厂的CVD升级件，终于组装出梦寐以求的CVD万向狗骨。但是令人失望的是，更换CVD后完全没有效果，原有的缺陷依然存在。。。难道连CVD的转向角度都不够大？在这样的疑问下，我重新审视起这个问题。
在对车架进行又一次彻底检查之后，我发现了问题的本质！


关于转向组虚位的本质：转向组虚位形成的原因是机械结构过于复杂，球头过多，球头与球头帽之间存在空隙，在多个球头连接系统中，虚位累加，导致虚位被放大，其次就是舵机保护存在较大虚位，进一步增加了虚位的空间！


关于有效转向角度受限：有效转向角度受限导致前轮转向时抖动其实是一个误区，从车架结构来看，在舵机行程100%的时候，结构完全可以承受CVD的转向角度，并不存在卡转的问题。换句话说，弯内侧前轮抖动的成因完全不在CVD或者C座上。而真正的罪魁祸首是转向杯！当0%转向时，转向杯的转向柱与拉杆呈几乎90度夹角，拉杆形成有效力矩阻止转向杯抖动。而当100%转向时，弯内侧车轮的转向杯被往车架方向拉，最终转向柱与拉杆形成的是一个大角度的夹角，几乎超过了160度，在这种情况下，拉杆只能形成很小的力矩去限制转向杯的运动，也就失去了限位的作用，进而形成轮体剧烈抖动。


关于解决的方法：需要准备一些必要的东西,第一，前轮必须将狗骨更换为CVD，推荐TAMIYA原厂的。第二，准备好直径1CM，宽1MM的强力耐拉橡皮筋。第三，购买配件，将TB03的卧式避震改为立式避震。

步骤1，更换前轮CVD，使其达到硬件支持的最大转向角度。
步骤2，将TB03的卧式避震改为立式避震，并将原固定卧式避震的球头装到原安装孔的反面，让球面向下。
步骤3，在转向组与舵机保护的球头间絝上橡皮筋，以此解决舵机保护虚位的问题。
步骤4，将转向柱上的球头与反装的卧式避震球头用橡皮筋连接，起到辅助限位的作用，从而解决前轮抖动问题，并缓解转向组各球头间的虚位。

一点补充：使用到的橡皮筋必须强度一致，否则会严重影响舵机的回中和前车高。

学习了。        楼主辛苦了。

嫌舵机寿命长？

嫌舵机寿命长？
edisoncheng3007 发表于 10-6-17 23:16

你是说，绑了橡皮筋会使舵机负荷运转，从而损坏？


不过这个转向虚位是很大。。。。。。。就算把BB14的铜套粘住，也还是有虚位。。。。。

橡皮筋固定的是拉杆两头的球头，有拉杆支撑，与舵机无关。
另外固定转向臂的橡皮筋是左右都加的，拉扯力量会相互抵消去大部分，舵机不会受太大影响。

完全看不懂楼主在说什么，也完全看不懂改装的目的跟抖动有什么关系。

改装就要图文并茂~！

没改装了，不完TB03的应该不明白。

完全看不懂楼主在说什么，也完全看不懂改装的目的跟抖动有什么关系。
小天 发表于 10-6-18 14:49

呵呵，像lz说的，不玩TB03的肯定不知道在说什么

目的就是减少转向系统虚伪，由于虚伪，以及狗骨和转向杯的摩擦、在转向运动过程中，车轮抖动比较大。。。。严重影响车子的行驶轨迹。。

就像我现在的TB03，换了60A的有感无刷+8.5T，由于转向虚伪的缘故，根本没法全速跑直线。。。。。。无论怎么温柔加速，最后车子还是偏离直线、打滑。。。。。


所以。。。。。。。。。。。。。。。。。这个就是目的

橡皮筋固定的是拉杆两头的球头，有拉杆支撑，与舵机无关。
另外固定转向臂的橡皮筋是左右都加的，拉扯力量会相互抵消去大部分，舵机不会受太大影响。
rfeng0001 发表于 10-6-18 00:51

LZ的建议不错，自从我用胶水念住了转向系统里面的几个铜套，发现还是有一定的虚位。。。。。一直在郁闷什么方式可以解决，


这个橡皮筋的办法。。。。。。理论上还是很好的，

唯一可能的问题就是，给舵机增加了一定（只是一定）的负担。。。。相信不会有太大的问题。。。


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