[FunRC教程]带新手组装车架，认识一辆车所有配件名称/说明书解读[D3 CS为例]

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常有新手买到RTR车子，直到玩坏了，要买配件，才想起来不知道一些配件叫什么，这下怎么办？是每次都给商家发图说要这个那个？那就OUT了，本文将以时下最热门的入门漂移车3RACING SAKURA D3 CS为例，全程组装一次，教各位各种配件的名称（中英对照），各种规格解释，以及如何装好一辆D3 CS车架。

(本文早已计划就绪，但是本计划使用D4车架组装，无奈厂家推迟上市时间，于是改用D3 CS，重点在于教会各种名称术语以及一些装车看说明书细节，待D4上市FunRC依旧会发D4专用装车教程)

新手必读，老手建议看一遍，有些知识未必人人都已熟知

首先，我们最先看到产品就是包装箱子


KIT版的车架，打开包装，里面都会用不同包装袋装好不同配件，按装车顺序使用。请勿一打开就将所有配件倒出来，不然到时很难在一堆配件中找出某一个小零件


接下来说一下说明书的那些小提示


我们看说明书，很多朋友会习惯从第一页往后面看，这是对的，但是说明书后面有每一包配件的对应型号/数量/图示清单，建议打开车架包装后，直接先与说明书后面的内容进行大致比对内容（但是先不拆大包装，免得像上面说的会出现东西摆乱了）


翻开说明书，最先提示的是需要使用什么工具。
组装目前主流电房车型（平跑/漂移）都是主流使用1.5/2.0/2.5MM的內六角螺丝刀，5.5/7.0MM的套筒，这几个是必备。正所谓工欲善其事，必先利其器，建议选择优质工具，尤其2.0MM內六角螺丝刀，使用率远高于其他型号。因此其他型号可以省着点，但是2.0MM的建议直接买个好的省事省心。下图则是我们本次主要用到的工具：
3把內六角螺丝刀：1.5/2.0/2.5各一，用于拧各种螺丝
2把套筒：5.5MM用于拧一些M3的螺母，而7.0MM则是拧锁轮螺母必须

普通斜口剪一把：用于把塑料件从塑料板上剪下来，要心情的建议选购田宫的
普通尖嘴钳一把：拧拉杆，装避震芯之类的会用到
戒刀和镊子各一把：用于处理一些细节


主要的是上面介绍的型号，但是随着装车的进行，后面我们还用到了大一号的剪钳，以及砂纸，这些都是周边比较容易弄到的型号

下面开始装车以及各种介绍

说明书第一步用到的是BAG1，也就是第一包，如图所示


这一包是悬挂部分，包括臂码，A臂（前后摆臂），固定插销以及附属小零件

说明书每一页都有左右之分，通常左边都是需要使用的物品图示以及数量，如图所示：

物品名称后面一般都会带上小括号，里面写的是这个物品需要使用的数量

如上图：
Front Suspension Arm (2) : 前悬挂（前A臂），2个
Rear Suspension Arm (2): 后悬挂(后A臂)， 2个
5.8mm Ball Stud (4): 5.8MM穿孔球头，4个
M3*10 set Screw(4): M3*10（直径3mm 长度10MM） 机米螺丝，4个
M3*12 Button Screw (4): M3*12 （直径3mm 长度12MM）圆头螺丝，4个

(友情提示：说明书后面还有很多提及螺丝的地方，后文中涉及螺丝的将不再一一列出)

说明书左栏中的物品图示，与实物绝大多数情况下都是1:1比例的，如果你不知道是哪个，直接把这一步用到的物品，放到图中比对就行，如下图所示这个5.8MM的穿孔球头


再如下图所示的M3*8平头螺丝以及M3*12圆头螺丝


到安装步骤，塑料件都是在板件上，我们用斜口剪将塑料件剪下，这样剪口比较齐整。如果直接用手把塑料件掰下来，容易出现尖锐的断口，看上去就比较粗糙


按说明书图示位置，将机米螺丝与圆头螺丝都固定到A臂上，如图所示：


需要注意留意说明书的一些小提示，例如机米螺丝凸出长度只需要5mm，圆头螺丝刚好齐平A臂另一侧


然后开始固定避震用的5.8MM穿孔球头，这几个是使用2.5MM內六角螺丝刀来进行固定的




安装示范


也有一些是使用5.5MM套筒来固定的，这里因为没用上，所以暂时没示范

前A臂装完，到后A臂，之前忘记说那个M3*10的机米螺丝，其中一头是有1.5MM螺丝孔，使用1.5MM螺丝刀即可拧进去A臂里面


按说明书图纸组装好之后的A臂



有朋友可能会问A臂上的4个圆头螺丝，只要上齐平就行了，那么有什么作用呢？


这4个螺丝事实上是平跑上十分常见的下止点限位螺丝，可以通过螺丝凸出的位置，来限制A臂的行程，但是这里的设计只需要上平就可以，那么理论上这4个螺丝是完全没有任何作用，喜欢的话可以直接卸掉。但是我们按照说明书进行了保留。


A臂装好，接下来是细节的一步，强迫症患者必备的工具：A臂穿孔器，普通玩家要求不高可以忽略


A臂需要使用插销固定到臂码上，但是A臂是需要摆动的，插销固定在臂码上，理论上是不会动的。A臂的摆动自然是靠A臂在插销外侧摆动。
原装状态下，A臂与插销之间会有一定的阻力，因此需要A臂穿孔器来将A臂的3mm孔打磨一下，让其顺畅。

穿孔器穿入A臂孔内之后，来回抽插就可以将內孔磨顺。


要有多顺？看下图GIF


穿好之后，放旁边等待下一步安装

接下来到将A臂固定到臂码上，下图所示这种即为臂码，用途是将A臂固定到车架上


其中臂码有一体臂码与分体臂码。上图中上方的是普通一体臂码，左右各有一个小孔，用于放置插销
上图下方的是分体臂码，每个只能固定1根插销，2个一起固定左右2个插销。
分体臂码还分L和R，L=Left左侧用，R=Right右侧用，臂码的左右是以车架前进方向来区分，车架前进方向的左侧为L，车架前进方向的右侧为R，因此说明书中可能会根据车架摆放位置不同，L放在图片右边而R放在图片左边。我们在实际安装时只要记得上面的原则就行。实在对左右还没有概念的，就想象自己坐在车架里面，然后就知道自己的左和右在哪里了。

平跑车架，一般有4个臂码，前A臂使用2个，后A臂使用2个。
不管前还是后A臂，臂码都分前后，于是整车4个臂码，按车头到车尾的顺序，分别是：前前(Front Front / FF)，前后(Front Rear / FR)，后前(Rear Front / RF )，后后(Rear Rear / RR)  这4个

其中臂码还存在度数的问题，也就是A臂插销固定在臂码之后，这个插销如果是平衡的，则为0度，如果与平衡位置有夹角，那么夹角的度数称为臂码度数。常见一般前A臂是0度，后A臂是2~3度。如这个D3 CS是后3度。

臂码的专业解释暂至此，继续装车：
这步用到的如下：

M3*6*1.0 Spacer (8):  M3*6*1.0 （内径3mm 外径6mm 厚度1.0mm） 垫片 8个
M3*46 Pin (4): M3*46 (直径3mm 长度46mm) 插销4根
Suspension Mount RR+3 (3 Degree) (1): RR+3度 后后臂码 1根
Suspension Mount FF-0 (0 Degree) (1): FF-0度 前前臂码 1根
FR-0 Suspension Mount Left & Right (1): FR-0度 前后臂码 1根
RF-0 Suspension Mount Left $ Right (1): RF-0度 后前臂码 1根

前A臂部分按说明书摆放一起，准备固定上去


前A臂摆上去后


后A臂部分也一样按说明书摆放好，准备固定


2套准备装车


按说明书，前A臂顺利装上去


轮到后A臂，从图片可见，插销固定在后后RR臂码的情况下，插销前段水平状态下是无法插入到RF后前臂码的孔内





这是由于上面说到的，后轮需要3度束角造成，需要用力将臂码插销掰进去，固定好之后就如下图所示，2个插销是不平衡的。


在装好后A臂之后，发现A臂并非顺畅状态，强迫症又犯，于是用砂纸对塑料垫片进行打磨，左右2侧各取一片磨少约0.2MM之后重装，A臂恢复顺畅。





接下来组装后皮带张紧轮




这步用到的内容（需要开始使用BAG2）：
Belt Tension Post (1): 皮带张紧轮支架 1个
M3 Lock Nuts(1): M3螺母 1个
M5*10*4Bearing(1)： 5*10*4MM滚珠轴承 1个
Pulley Ring （A）(1): 皮带限位环 A 面 1个
Pulley Ring (B) (1): 皮带限位环 B面 1个
M3*8 Flat Screw (15)：M3*8 平头螺丝 15个
M3*12 Button Screw (1): M3*12 圆头螺丝 1个

按说明书位置摆放好，准备装紧


完成效果图

下一步，到转向系统以及电池固定座的组装，使用BAG2中的相关配件:
M5*0.3 Stainless Steel Shim Spacer (2): 5MM内径 0.3MM厚度 不锈钢虚位垫片 2片
M5*8*2.5 Bearing (4): 5MM内径 8MM外径 2.5MM厚度 滚珠轴承 4个
4.8mm Ball Stud (3)： 4.8mm球头螺丝 3个
M5.7*4.2 Flanged Tude (2): 5.7mm*4.2mm带法兰边铜套 2个
M6*9 Steering Post (2): 6MM * 9MM 转向柱 2根
Battery Mount A(2): 电池固定座 A款 2个
Battery Mount B(2): 电池固定座 B款 2个  (AB款为对称设计，以放在电池仓左右2侧)
Steering Arm - Right (1): 转向系统摆臂-右侧 1个
Steering Arm - Left (1): 转向系统摆臂-左侧 1个
Steering Link(1): 转向连杆 1根

按说明书摆放好，准备上螺丝刀固定，这款银色4.8球头使用2.0MM内六角锁紧




转向连杆需要注意摆放方向，平的一面朝上


先将法兰铜套装到连杆上，螺丝穿过去后，再固定到转向臂




然后安装转向轴承


将转向柱固定到底盘上，准备安装转向系统




转向系统放上去转向柱之后




记得加上5MM内径的垫片，然后才可以上紧固定螺丝


整个转向系统基本完工


电池固定座，需要注意A款和B款


按位置安装好









接下来需要使用BAG3，开始组装波箱以及二楼板



M6*23 Aluminum Post（2）： 6MM*23MM固定支柱 2根 （注意看图，BAG3中共有3根类似的柱子，其中一根稍长的是二楼板下方使用）
Motor Mount (1): 马达座 1个
Rear Bulkhead Left（1）： 后下波箱- 左侧 1个
Rear Bulkhead Right (1): 后下波箱- 右侧 1个
Front Bulkhead Left （1）：前下波箱- 左侧 1个
Front Bulkhead Right （1）：前下波箱- 右侧 1个

按说明书顺序组装好前下波箱效果，注意左侧与右侧






然后固定到车头


接下来是后下波箱，依然是需要注意左右


组装好效果





接下来到BAG4以及BAG5
BAG4是前后直轴（头直$尾直）
BAG5是全车皮带轮以及皮带（3个13T小皮带轮，1个22T小皮带轮，3根皮带）


Front Belt - 138 (1): 前皮带 138MM 1根
Solid Axle Spool (2): 直轴杯 2个
Solid Axle Body(1): 直轴主体 1个
38T Pulley（1）： 38T皮带轮 1个
Bearing Holder - A（1）： 轴承套A款 1个
Bearing Holder - B（1）： 轴承套B款 1个
    （轴承套是将轴承固定在波箱中的一个偏心轮，可以通过转动到不同位置来调节皮带的松紧程度，也称为皮带松紧调节卡环）

下面是前直轴的安装

名词解释：
直轴：Solid Axle， 意思为动力输出左右是硬连接，左右输出速度一样。直轴装在车头则叫头直轴，装在车尾称为尾直轴。

相对的，有头单与差速两种其他连接方式：
头单是：前进时，前轮有动力输出，动力通过单向轴承传递到头单接杯上。但是刹车或者倒车时，则对前轮没有动力。
差速：左右轮可以实现转速差。

四驱漂移常见配置是前后直轴或者头单后直轴



按说明书的要求和顺序摆一起


上紧皮带轮螺丝，额外小提示：上紧这3个螺丝的时候，一定要注意3个螺丝的锁紧力度必须一致，不然就会出现皮带轮被压致轻微变形，出现明显左右摆动的情况


然后套上轴承


最后通过螺丝将塑料直轴杯固定在直轴主体上，一个直轴就完成了


最后套上轴承套，等待装车，需要注意轴承套分A和B，摆放位置必须严格按照说明书的位置，装错会导致皮带出现严重过紧或者过松




D3 CS原车配套2个直轴，一个用于前面，皮带轮是38T，另一个用在后面，皮带轮是30T，方便装车起见，我们先装好前后直轴，再一起装车会比较方便。
下面是后直轴的安装，整个过程与前直轴一样，特别需要注意的依然是轴承套的AB面摆放位置













装好之后，记得加上皮带，然后一起放到波箱中，前轴承套按照说明书的位置摆放好，默认是上方数下来的第三个孔
需要注意孔位必须左右2边对应，例如这里我们左右都是上方数下来第三孔





不对称的孔位会导致直轴安装不正，出现歪斜，下图则是错误的孔位示范，明显看到直轴歪掉


后面也是先按照说明书的默认位置放好






但是这里有个小提示：固定好之后，按照说明书是需要用M1.6*5的小螺丝将轴承套固定在波箱上。但是出于松紧度调节需要，我们这里先不安装这个固定螺丝，待装好所有皮带轮以及整车皮带后，才能知道默认松紧度是否适合。


接下来到后小皮带轮支架以及二楼板的安装，需要用到：
Rear Bulkhead Bearing Housing - Left (1): 后小皮带轮支架 - 左侧 1个
Rear Bulkhead Bearing Housing - Right (1): 后小皮带轮支架 - 右侧 1个
M6*25.5 Aluiminum Post (1): 6mm*25.5mm 支柱 1个 （这个之前我们提及过，是稍长的那根）
Upper Deck (1): 二楼板 1块

我们需要注意区分后小皮带轮支架的左侧与右侧，如图所示


按说明书螺丝固定好，效果如图

接下来到全车4个小皮带轮的组装，需要用到：
M1.5*10 Spring Pin (2): 1.5mm * 10mm 带牙插销 2支
Center Belt - 519 (1): 519MM 长皮带 1根
M4*43 Shaft(1):4mm * 43mm大齿轴 1根
13T Pulley Gear (3): 13T 皮带轮 3个
13T Pulley Gear Cover (3): 13T 皮带轮盖 3个
22T Pulley Gear (3): 22T 皮带轮 1个
22T Pulley Gear Cover (3): 22T 皮带轮盖 1个
Gear Adaptor (1): 大齿座 1个



皮带轮的组装：将塑料从板上剪下后，把皮带轮盖套上皮带轮，如图所示




接下来到大齿轴的组装，需要用到的内容见图，其中1.5*10的带牙插销目前所知是D3 CS特有


内容按说明书顺序摆放好


然后把轴承安装到波箱上




大齿轴从左往右穿进去，记得要放好皮带位置


2个皮带轮都已经穿在大齿轴上


按说明书放上垫片，准备上紧一侧




接下来是很关键的，使用1.5*10带牙插销固定好皮带轮
固定前，请再三确认皮带已经放到皮带轮上，因为带牙插销一旦固定好，几乎是无法拆卸，除非破坏小皮带轮。

插销固定前，先将小皮带轮移动到合适的位置，合适的位置如图所示，能对准大齿轴上的孔位，直接看穿对面


然后用尖嘴钳，用力将带牙插销夹进去。用力之前请再三确认已经对准孔位。


夹进去后插销口基本与皮带轮外圈齐平如图所示




到这一步，前直轴与前小皮带轮已经通过皮带连接上，即可以检查皮带的松紧是否合适。在原厂默认的第三个孔位时，松紧度确实是刚好，我们就可以上紧那2个小的固定螺丝了，如图：






接下来到大齿座的安装，先放上指定垫片


固定大齿座需要用到1.5*9的光滑插销，如图所示，跟带牙插销样子的区别明显，请勿用错




固定好之后，发现大齿轴左右有约0.6MM的移动间隙，属于比较大的虚位




最终确定添加3片0.2MM的垫片到大齿座这侧（此处添加的垫片是额外添加的，车架本身并无附带）

垫片加在大齿座这侧的话按照图中的位置，小皮带轮的位置会比较理想




然后到后小皮带轮的组装，物品依然是按顺序摆放好准备使用


将轴承放到支架上


从一侧穿进去，记得放上皮带


按顺序穿好皮带轮


像前面的一样方法固定好


然后调节皮带的松紧度，我们这里发现用到倒数第二格时比较理想（实际位置请不要完全照抄，因为皮带的松紧度还跟之前安装的Belt Tension Post（后皮带张紧轮）中的轴承位置有关）






至此大部分基本完成

下一步到油压架，需要用到：
Front Shock Tower(1) : 前油压架 1个
Front Bulkhead Cover - Left (1) : 前上波箱盖-左侧 1个
Front Bulkhead Cover - Right (1) : 前上波箱盖-右侧 1个
M9*15 Damper Taper Cone (2): 9mm*15mm油压支柱 2个
48 Pitch Spur Gear 80T(1): 48P-80T大齿 1个

将需要用到的物品按照说明书位置放置好


固定的孔位直接按说明书所示黑点的位置，注意油压架的正反面


安装好


然后到前上左右波箱盖，注意区分左右


按说明书位置摆放好，放好小螺母，然后上紧4个加长的M3*28MM平头螺丝




但是这里我们发现之前安装好了大齿座会挡住右侧不好放M3螺母，临时拆掉大齿座以方便安装


固定好之后的前油压架已经完成





大齿的固定，需要注意固定时4个螺丝的松紧度要一致，才能保证大齿转动时不会出现左右摆的情况





接下来到后油压架的安装，需要用到：
Rear Shock Tower (1): 后油压架 1个
Rear Bulkhead Cover - Right (1): 后上波箱盖 右侧 1个
Rear Bulkhead Cover - Left (1): 后上波箱盖 左侧 1个


注意上波箱盖的左右


按照说明书位置组装好




固定到上波箱盖




然后整体固定到后下波箱上方，即完成

接下来到BAG6以及BAG7，是全车拉杆以及传动/轮座的安装


需要用到：
4.8mm*13mm Ball Cap (4): 4.8*13的球头帽 4个（图中球头帽板上短的，1板有2个，2板刚好4个没多的）
4.8mm*16mm Ball Cap (8): 4.8*16的球头帽 8个（图中球头帽板上长的，1板有8个，2板有16个，装完车之后会有几个多出来）
M3*25 Turnbuckle （4）： 3*25MM的拉杆 4根
M3*16 Set Screw (2): 3*16的几米螺丝2根 （此处说明书有误，实物应为3*14MM的机米螺丝2个，16mm会太长，说明书没修正过来）
M3*25PIN （2）： 3*25的固定插销2个
Rear Upright - Left（1）： 后杯 左侧 1个
Rear Upright - Right（1）： 后杯 右侧 1个
Universal Shaft -44mm (2): 万向狗骨44mm  2根 （就是习惯说的CVD，全车一共有4根）



说明书中这一步安装的拉杆，是数量各2个

说明书中的M3*16的机米螺丝对应的是短的4.8*13球头帽，先用1.5MM螺丝刀将螺丝固定到其中一个球头帽上，然后另外一个球头帽拧进去就完事


然后到使用拉杆来固定的球头帽，这里经常会有新手不明白，为什么有一头怎么都拧不进去
解释：这种样子的拉杆，全部都是正反牙拉杆，其中一头是顺时针，那么另外一头就是逆时针才能拧进去


拧球头帽时，有朋友说会拧到手痛，那么肯定没有充分利用工具的优势，下面是我们的组装方法：
用尖嘴钳夹住球头帽，然后用自带的小扳手拧拉杆的卡位，十分轻松省事




共6根拉杆完成，拉杆的缺口长度就照说明书的长度去测量


接下来到后杯，注意区分左右，后杯上也有文字，L为左，R右


使用到的球头与轴承均准备好，然后安装好



接下来是将后杯固定到后A臂上

这一步又要用到之前我们用过的A臂穿孔器。后杯固定到车架上之后，插销会通过一个机米螺丝固定在后杯上，后杯的动作是插销在后A臂的孔位内转动，因此我们需要打磨的依然是后A臂孔


后杯放上去之后，发现后杯与A臂在生产时有轻微尺寸干涉，后杯约12.88MM，而后A臂口径约12.86MM，有0.02MM误差，导致后杯需要稍微用力才能装进去后A臂，这样必然造成后杯的不顺畅，需要进行打磨




打磨后的尺寸，刚好适合






然后固定到后A臂上，插销与后杯之间通过M3*6机米螺丝固定



然后到CVD


CVD在安装前我们需要进行加固，因为在厂家都是一些阿姨大婶阿伯之类的组装，固定未必足够稳

由图中可见，CVD内有一颗小机米螺丝


我们用1.5MM螺丝刀对其进行加固，以免日后跑车时这个插销脱落


然后固定到车架上


装上连杆，后轮CVD完成


接着到前面部分，需要用到：
M5.7*4.2 Flanged Tube(2): 5.7*4.2 法兰铜套 2个
M5.7*5.5 Flanged Tube(2): 5.7*5.5 法兰铜套 2个  （这2款铜套的款式一样，不过5.5的比4.2的略长一些）
Knuckle Arm - Left (1): 转向杯 左侧 1个
Knuckle Arm - Right (1): 转向杯 右侧 1个
C-Hub - Left (1): C座 左侧 1个
C-Hub - Right (1): C座 右侧 1个



转向杯准备好，注意区分左右样子，都有标记L和R


按说明书组装好




上好轴承，装好CVD


然后准备装进去C座中


注意法兰铜套，短的用在C座上方，长的在下方


将转向杯固定到C座中的上球头以及下方螺丝，安装紧时要注意必须对正螺丝孔，不要偏，确保同一直线，不然转向杯可能会出现某角度会变紧的现象



都装好


然后打磨前A臂孔


安装好




固定拉杆时发现大齿会轻微干涉，稍微倾斜一些顺利装上










之前涉及到穿孔器的使用，效果见GIF效果，顺畅无比

接下来到避震BAG8的组装


需要用到：
2.5*6*0.4mm E-Ring (8) ： 避震芯E卡 8个
M2.8*1.8 O-Ring(4): 硅胶防漏O圈 4个
O-Ring Spacer(4): O圈垫片 4个
O-Ring Cover (4): O圈限位盖 4个
Shock Piston (3 holes)(4): 3孔活塞 4个
Shock Piston (2 holes)(4): 2孔活塞 4个 （活塞一共有2份，我们只用到3孔的，2孔的会多出来不需要用上）
Shock Silicon Cap(4): 避震肺 4个
Bottom Cap(4): 避震下盖 4个
Upper Cover (4): 避震上盖 4个
M11.5*1.5 O-Ring (4): 限滑O圈 4个
Adjust Ring (4): 调节卡环 4个
Oil ShockBody（4）： 避震筒 4个
5.8mm * 10.2 Ball Cap (4): 避震脚 4个
M3*28 Shock Shaft （4）： 避震芯 4支
Shock Top Plastic Cap(4): 避震上球头帽 4个



按顺序摆好，说明书默认是使用3孔


E卡夹进去避震芯是用尖嘴钳


完成




避震桶方面，需要先拆下来


然后准备好限滑O圈


限滑O圈是放进去调节卡环内侧的凹槽中，用途是增加调节环与避震桶之间的阻尼，让调节环不会自己变松，如果没有的话调节环会在使用时发生震动自己往上转


四个都装好


装了限滑O圈后，调节环如果不做任何处理，是比较难拧上去避震桶中，我们可以往黑色限滑圈上涂一层避震油，让其变滑，然后拧到避震桶顶部（拧到顶部之后，直到整车装好设备以及轮胎之后才需要进行调节）


涂的避震油会在日后自然干燥，不会影响限滑圈的限滑效果





接下来将避震芯安装到避震桶中




然后是下防漏部分的处理

安装顺序如图








四支都已搞定


接着是避震脚球头的安装，由于塑料件本身并没有螺纹，为了让避震脚安装时简单一些，我们先用螺丝把避震脚拧一遍，让塑料件内出现螺纹


如图


接下来是将避震脚固定到避震芯下端，需要借助 尖嘴钳以及一片普通纸（说明书中所示使用剪钳的方法极不推荐，用力太大可能会夹伤避震芯）
我们推崇使用纸片，用尖嘴钳的方法，此法是田宫说明书推荐。要求更高的，直接买个避震芯钳子更好。








四支都装好


确定好每支的长度一致


接着到避震油的灌装
D3 CS大家使用经验是前避震使用浓的1200号，后避震使用稀的300号，与说明书推荐刚好相反。后面用稀一些可以增加后轮抓地力，减少过甩几率。




将避震芯拉到最长，放进去避震支架上（这里我们用的是田宫吸奶器），避震油的量不需要太满




然后将避震芯推到顶，自然会有一些避震油跑到下方



再将避震芯拉到底，气泡自然会出来不少，四个一样操作，待气泡消失后，再抽拉避震芯看是否还有气泡，都没有气泡后，就可以准备安装避震肺







上避震肺之前，需要确认避震油量，液面略低于避震筒顶部0.5MM左右就好，太多会造成大量溢出，太少会造成避震油不够，如果需要补油，则补油时注意如果不小心产生气泡，则需要再次等气泡消失。



避震肺的安装中，需要注意放进去的时候，不要垂直盖上去，容易产生气泡，最好是按说明书这样倾斜慢慢放上去，慢慢压平，让多余的避震油溢出




为了让溢出的避震油不要弄到避震其他地方，需要借助纸巾吸油，处理方法见图







然后倾斜慢慢盖上避震肺


多余溢出的避震油擦掉




拧紧上盖，一只避震就完工了，没有多余的避震油弄到哪里都是



四支一样处理方法，完成效果，干爽！


接着到避震弹簧的安装，需要用到：
M1.2*13.5*31 T8 Spring （Orange）(2): 橙色弹簧 2只
M1.1*13.5*31 T9 Spring （White）(2): 白色弹簧 2只
Shock Spring Base Cover(4): 弹簧托 4个

橙色比白色略硬，用于车头位置，增加支撑力




注意弹簧托的方向，比较大的一面是面向弹簧，有凹槽的一面是面向避震脚并卡到避震脚上面


完成效果


完成后需要注意避震脚与避震上球头帽，2面其中1面是面向球头帽一侧，比较容易套进去的，区分方法见下图




图中可见，带一个外圈线的，是面向金属球头，比较容易套进去

避震安装到车架上






至此车架已90%完成

然后到舵机保护BAG9的安装


需要用到
Servo Saver Cover (1): 舵机保护外盖 1个
Servo Saver - Sanwa JR/TAMIYA （1）：舵机保护座 1个 （这里分SANWA KO标准的23T，或者FUTABA标准的25T，只用其中一个，根据舵机型号去选择）
Servo Saver(1): 舵机保护外臂 1个
Servo Saver Spring - Silver （1）： 舵机保护缓冲环 银色 1个
Servo Saver Spring - Gold （2）： 舵机保护缓冲环 金色 2个

M3 Countersink Washer (2): M3沉头螺丝垫片 2个
Servo Post (2): 舵机座 2个
  （因为我们这里先不装设备，所以固定舵机用的沉头垫片与舵机座暂时不用）



选好对应的底座以及外臂


先将缓冲环装到底座上，顺序是先1个金色，再一个金色，然后外面一个银色
安装方法见图示，3个倾斜压进去就行

















然后装上外臂以及外盖，舵机保护完成






接着到舵机连杆，方法与之前做悬挂拉杆一样，注意长度即可






接着到BAG10 车架防撞组件，车壳柱与后扰流板的组装



防撞需要用到：
Foam Bumper (1): 防撞海绵 1个
Bumper(1): 防撞海绵底座 1个
Upper Bumper (1): 防撞海绵压板 1个
Body Post Cushion (4): 车壳支撑扣 4个 （因为这里我们先不安装车壳，所以这几个扣子我们暂不安装，要等安装车壳时，根据车壳尺寸去固定）
Rear Body Post(2): 后车壳柱 2根
Front Body Post(2): 前车壳柱 2根




先是前防撞组件


将海绵中多余的拿出来，但是我们不要扔掉，这4个黑色的小海绵圆柱我们如果更换头单时可以有其他用法，到时裁到适合的厚度，可以放在头单接杯用用于填满狗骨与头单接杯之间的间隙，限制头单接杯内外活动范围（具体在后面头单的安装中会涉及）


将车壳柱固定在海绵底座上


然后将海绵放在底座上，发现有2处凸起，会影响后面的固定，详见图片对比




用刀子把多余的部分裁掉




多余的边角料可以用来顶住那个M3 Nuts (M3)螺母，如果不顶住会松动，很容易就自己掉出来


固定到车头，完工




接着是后扰流板的组装，需要用到：
Drift Lower Diffuser (1): 后扰流板 下层 1个
Drift Upper Diffuser (1): 后扰流板 上层 1个


这里居然要用到十字螺丝刀，不在准备的工具之列，不过好在十字螺丝刀到处都有


安装，固定好






然后到结合器的安装，这里需要用到：
Flanged Nut - 4mm (4): M4锁轮螺母 4个
M2*10 Pin（4）： 2*10MM插销 4支
Adaptor(4): 六角结合器  4个



先将2*10插销插进去CVD外侧的孔里面


然后套上结合器


由于原车是塑料结合器，我们再上好锁轮螺母，将结合器固定在车架上就行。（轮胎先不安装，轮胎都是等设备组装完成后，需要调车准备下地才安装的）






至此，整车的组装经已全部完成，一辆D3 CS车架已经准备好。想必大家看完已经很清楚各种部件的名称，以及如何看懂车架说明书，D3车架组装的一些细节处理等等。

谢谢观赏！


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车架主体完成，此处用于其他资料更新

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