不同长度camber link和上摆臂pin孔，在车高变化时，对前轮camber的影响
上摆臂长度，以及上摆臂和下摆臂的平行度，在车高变化时，多少会影响到camber，由于转向杯主销后倾角和kpi的存在，camber的变化又会影响到toe in。画了个草图罗列出不同上摆臂长度对应孔位组合，在最大车高和最小车高两种状态下，cam的变化。数据并非实际车辆数据，只是希望通过示意图呈现这种变化。
可以看出，在下摆臂和转向杯主销长度不变的情况下，较长的camber link，或者较平行于下摆臂的camber link，在车高动态变化时，camber变化量最小。
也许这也是像yd2这种下摆臂可变的原厂前波箱，会设计4个上摆臂孔位可供应选择，而d4下摆臂固定长度，所以其上摆臂也没必要提供不同的安装位置？
纯几何层面分析，至于实际行车中对控制和姿态的利弊作用暂时无法总结，也希望各位老司机一同讨论指点。
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好贴，能画出变化曲线就更好了。
另外在camber固定的情况下，上摆臂越长，越容易调出大角度转向。但是在增加上摆臂长度的同时要考虑其与下摆臂的平行度，越大的夹角越会造成车高变化时camber的变动。。。
Zanardi 发表于 17-12-6 10:15 static/image/common/back.gif
好贴，能画出变化曲线就更好了。
本来想弄个gif出来体现动态变化，无奈软件不太会用，就画了示意图
上班撸转向，孔位找到了，细调拉杆长度。。。
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kidultwu 发表于 17-12-6 15:04 static/image/common/back.gif
上班撸转向，孔位找到了，细调拉杆长度。。。
求孔位图 你不懂的 发表于 17-12-7 09:24 static/image/common/back.gif
求孔位图
用了3度小杯。
上摆臂前后一个垫圈，可调部分顶在最前面。这个孔位阿克曼很小，末段只有一丢丢，另外还有一个组合阿克曼稍微大一点，跑下来还是习惯这个，就定下来了
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顶顶顶顶顶
我没什么文化，调车的时候我还是比较喜欢先调两个极端值，然后下地感受，立刻明白了
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