隨卍瘋 发表于 20-3-3 17:28 static/image/common/back.gif
看好家里祖坟，恐怖配件商会对它有现货
有想法
然后开始百度搜一下资料，看看如果我们用扎带直接勒住，到底可不可行。（这层比较复杂，不想看的可以直接划到底）
大部分销子看材料都是304不锈钢或者45号钢，，45号钢剪切强度为178MPa，
304不锈钢的抗剪强度大概为312MPa—416MPa（百度的），3.6mm宽扎带理论可承受力约为180n，极限承受力约为300n
测量，销子直径2.5mm，二级轴直径6mm，大齿轮42mm（去齿牙），扎带位置约为21mm
求齿牙受力为多大时销子会断掉，以及如果用扎带固定，理论可承受力强度是否足够
尼玛，猛然间好像回到了高中物理课堂，物理老师当初的大烟嗓和浓重的口气仿佛都扑面而来栩栩如生了，让我一个本科都毕业了的医学僧着实有些突然发蒙，如果算的有些不对欢迎指出来。。毕竟过去快10年了都
算呗，销子横截面4.9mm2，剪切力4.9*416=2041.975n，就是说销子可承受的最大剪切力约为2041n，再比上力矩大小，2041*（3/21）得出此时大齿轮牙受力约为291.7n。
先不考虑扎带如果被拉长之后会被拉斜什么的（路人：因为你TM不会算！），理想条件下只考虑扎带不被拉长受的力，这时如果扎带被拉断，大齿牙受的力大概只能到90n，所以结论是！
你TM的，根本受不了
断桥de晓风 发表于 20-3-3 17:35 static/image/common/back.gif
然后开始百度搜一下资料，看看如果我们用扎带直接勒住，到底可不可行。（这层比较复杂，不想看的可以直接划 ...
304其实不比235强多少，而且动态校核机械设计极限强度时，取一定的安全系数，所以破坏极限还应该低很多，如果使用加Cr的轴系钢能好很多，超强钢现在破坏极限能上1000MPa，那就牛了
当然好像以上的模型有点太理想化了，理想化到扎带受力都快默认成水平方向拽齿轮了，抱歉，因为我tm的碰到这种把两个齿轮用绳子绑一块已知绳子可承受力求一个齿轮固定住转另一个齿轮转到绳子断裂时这个齿轮齿牙受力大小这种问题，搜遍了我仅存的部分高中物理记忆都不知道怎么解。。。。。。。。
当然，不要气馁，机智的我又开始搜淘宝了，搜了搜钢丝绳的承重，钢丝绳确实就牛逼了，3mm的钢丝绳可以达到160kg，这样我们是不是可以用钢丝绳把两个齿轮缠住，达到同步呢，我准备慢慢搜搜了解了解试一下去
结尾点题，为什么说发现了永不扫齿的办法呢，
据我观察，大部分齿轮扫齿，销子断裂等传动问题都是传动被“呛”坏的，一般质量稍微好点的车，你把它摁水泥地上，全油门烧胎，你看看是传动坏还是胎皮先磨没了，大部分传动应该都是撑得住的，那为什么还会扫齿呢，电机都输出最大扭力了都扭不断传动？
因为大部分坏齿轮的情况出现在车轮转速与电机转速的突然不统一，比如飞坡下来你大油门呢车子突然落地，或者空翻落地的时候不松油门，前轮突然落地都几乎停转了，电机转子惯性压着传动还得硬着头皮被迫转，这时候如果还有不小的传动虚位，大小齿轮接杯销子硬硬的冲击，传动就遭不住了，但是如果用钢丝绳或者凯夫拉把两齿轮绑上，绳子会有一定的弹性让两齿轮开始传递动力的瞬间作用力很小（唉，怎么描述呢，头大），相当于给传动系统上了一个舵机保护，对了，舵保，这样也不用担心中差泄力什么了，我感觉直轴大脚甚至都可能耐操程度上一个大台阶
隨卍瘋 发表于 20-3-3 17:31 static/image/common/back.gif
有想法
啥意思，没听懂
banma 发表于 20-3-3 17:44 static/image/common/back.gif
304其实不比235强多少，而且动态校核机械设计极限强度时，取一定的安全系数，所以破坏极限还应该低很多， ...
嗯，讲道理你回的太专业了我看不懂。。。想问问老铁我算销子受力的时候算的有错误吗?还有个问题是咱车子上的销子材料是45号钢还是304不锈钢啊
然后我又想了想，这是以二级轴的销子断裂产生的力来算的用扎带撑不住，但是实际上二级轴销子还没断，狗骨cvd那些的销子估计就已经撑不住了，模糊想了想好像二级轴用扎带也差不多能撑住，再考虑考虑把两个齿轮绑一块的摩擦力，算了，用扎带装车试试去，反正就算坏了也没什么损失，粉末合金虽然软，对付一个尼龙扎带应该也不至于扫齿
试试 6s 暴艹一下
看不懂，太辛苦了。
能不能直接帮忙改好。
无益 发表于 20-3-3 20:06 static/image/common/back.gif
看不懂，太辛苦了。
能不能直接帮忙改好。
无益你怎么这么懒了……
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