离地间距，悬挂行程，轮胎的选择都有轻微的差距，上面有模友说过了，大野外用短卡，铺装路面用拉力
模型车里面拉力车和独立悬挂的短卡基本都差不多，这里直桥短卡不包含在内。
从外观看的话也就前后防撞，车壳，轮胎不同吧。
不过从调校来说还是会有细微不同的。虽然两者都基本差不多样子底盘。
拉力车有着仿真、夸张、骚气的外观，所以基本从外面看到的都是往仿真方向走。
能有个仿真车壳比较少啊，TEAM C、京商、KM、雷虎的MINI都是比较仿真的，其他就有些勉强了。
有些看起来和玩具车壳一样，外观就过不了关。。
轮胎也是很重要的一部分，首先所有越野车白蝶就基本不仿真了。然后短卡胎卡车胎式样也不仿真了。
要符合WRC比赛至少出现过的轮毂式样。。有些纠结的还会针对车型来找相应的轮毂和胎皮花纹。
还好厂家也推出大众的拉力轮毂和胎皮这个不是太难找，TEAM C KM都有。
前后防撞短卡和拉力也是明显的不同，拉力他们设计防撞更多是当平跑车去设计防撞，能有效的缓冲正前方。
短卡前面直接一个大的仰角，更多是为了通过障碍物。当然也是肯定设计了缓冲正面撞击的。
短卡后面为了仿真，为了飞坡翘头落地能很好的缓冲，反正就是为了保护车的。
而拉力后面有的是和前面一样的防撞缓冲棉，有的是做一个扰流板，
因为设计时候就没打算让你飞坡翘头屁股墩地，哈哈、更多的是想让你沿着下坡路线贴地飞行。。
短卡路况基本都是比拉力更糟的。。
短卡避震器的调校更多是往压缩行程更多的缓冲方面调整，拉力调校更多是往过弯的支撑能力操控力的方面调校。
短卡车壳前面离地高，搭配防撞仰角，越野通过更好。拉力车壳前面离地低，怕被搁到坏车壳和破相。
所以一般拉力玩起来并不会像短卡一样的疯啊野啊。。做好一个车壳也不便宜。如果WR8车壳那更加了，千把块一个车壳。
拉力也没有很好适合的场地，又要砂石地又要小起伏还要有距离还不能大起伏坑洼太大石头，城市里难找。
短卡显然适应能力会更强。 我觉得全独立的话，两者之间主要在避震，拉力避震短而且角度更倾斜；蝴蝶架的位置短卡更高；拉力采用海绵防撞，短卡采用支架防撞； 看心情啦，短卡玩灰不心疼
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