你想知道的SCX6 - 也许我这里都有
从去年10月份，AX发布的Scx6到现在差不多也整整过去一年了，目前该车也是争议最大的攀爬车型之一了。
毕竟是一个全新的系统，没有实际具体霍霍过，还真不好评价，实践也是重要的检验标准把。
抽空国庆这几天的假期，撸了台SCX6的皮卡车型体验了一番。
这期的话我们有三个视频，分别是开箱、下地和品评
开箱篇：
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海外的小伙伴可移步至：https://youtu.be/hibpMcyLwJ8
下地篇：
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海外的小伙伴可移步至：https://youtu.be/1EK-jOX71Sg
品评篇：
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海外的小伙伴可移步至：https://youtu.be/A87px5pEBi8
首先产品的定位，不是跑速度的车型，也不是拥有变态的攀爬能力车型。我给的定位应该是一个欢乐多的大玩具，公园、小区、郊外，才是他出现的地方。裸车不带电池大概的重量在11KG，算是非常重了。T场的大X大概是8.6kg，在公园里大x一个油门，保安就过去劝返了。SCX6就是一个憨憨的一副人畜无害的样子。
接着我们进行几个模块来说看看：
车壳猪笼-电设体验-悬挂传动-差速原因-OP玩法-轮毂胎皮-购买建议 编辑中1 编辑2
SCX6可以简单的理解为1/10 SCX10 III三代放大版本，底盘布局和SCX10三代类似，钢制车架车桥(不带差速)
金属齿轮传动的高低速两段波箱、前三后四连杆潘哈德悬挂、官方授权的 M/T轮胎和黑犀牛的夹胎轮毂。
半卡的造型只能说是致敬最早一代SCX的产品了，
哈哈其实二代的SCX也致敬过，接下去就等SCX三代来致敬了
我好像突然又透露了下一台AX发布的新车了。哈哈哈，不要慌。
接着我重点说说一下车辆的配件和OP的选择还有脑洞的方向，希望给小伙伴们点想法和建议。
我们从上到下，从外到里的分析一下
外壳的话造型不多说，太熟悉不过了，背后的猪笼尼龙管架直径达到了10mm的粗，相当粗壮，基本直接拎起车来。但是尼龙还是会能感受到形变，正确的拎车的话，我建议还是拎前保险杠的下侧
附一张闲云本人（183cm）的拎车图供参考，如果拎起来还是剐蹭地板的话，只能是前后捧着走。话说经过这几天的盘玩，我手臂的力量又增加了不少。
全车搭配20盏LED灯珠，无论是仿真度还是摆拍和户外玩耍实用性都很不错，车窗两侧的射灯固定很结实，正常的翻滚基本不会压迫到，可以放心使用。
唯一吐槽的就是官方的走线，相当随意，避免传动轴磨到线管的话，建议大伙到手后要捋一捋。
车壳是有内饰的，出场已经封闭集成好了。10车的单独套壳强很多，内饰密封固定在车壳上，但是我奇怪的发现内饰里面，不懂怎么跑进去了一片树叶。。。
管架里面多了个设备盒，可以放点东西，我比较建议的放一些R扣，这东西最容易丢失，剩下就是拖车绳一根，你懂的。
备胎的话，全比例尺寸，完全能用，后期OP金属轮毂的话，备胎肯定是需要也跟上，需要再多买1套（2个）。
猪笼后侧的侧板目测的铝合金的，后期心情的话，大伙可以自个切碳纤维自行设计。
车壳的质量还是挺好的，这几天的翻滚和海边岩石的碰撞，还是扛得住。
同比我的LCG大梁车壳，他已经开裂了。
这次的皮卡车壳这次也没有增加了倒车镜和立体的门把手，这两样感觉是弊大于利的设计，下地翻滚几次，基本就呵呵呵了。
开盖后，最夸张的就是他的无刷马达了，一个可乐罐的尺寸。
那我们顺带先说电设把，这套动力设置Spektrum Firma Crawler 120A电调和Firma 1200Kv有感无刷马达。
这个FIRMA大伙是不是很熟悉，他的上一款产品就是好盈给代工的开山斧，所以这套电设也算是好盈的开山斧PRO MAX系列。好盈目前市面上是没有单独出售的
歪果仁电设有改外转子
也有城堡系列的电设
最近出镜率极低的tekin也跑出来安利他们家的RX4电设了。
但是话说回来，这套电设就非常优秀了，大伙大可不必在去更换了。
转向舵机的话，标称是有50KG的舵机，在10车的级别这个kg数已经是绰绰有余了，但是在20多斤的车上，还是显得转向很疲软，我个人感觉还是巨大轮胎的摩擦力，艰难的蹭来蹭去。
有很多小伙伴认为可以用，10车的舵机这种级别的来升级，设计一个舵机支架似乎就可以改变了。
其实没这么简单，还要考虑到舵机臂的尺寸和角度，不然舵梁都打不满
有条件的话说可以个舵机进行更换POWER hd 的5车舵机80kg，相信会有明显提升。
原车的舵机臂也不够骚气，灰乎乎的，以后有OP件也可以以前更换。
高低速档的话15kg完全没问题，基本可以用到坏再更换。
电调的接头是Spektrum的IC5接头，他可以兼容自家的电池
大伙注意看，他们家的电池的接口是集成了平衡头的
这个接口后面还跟了一坨黑乎乎的东西，支持遥控器的电量查看
但是不好意思，请购买高阶的世派遥控器先
不纠结的话说可以直接插EC5的借口。
我考虑宝贵的假期不想多等快递的时间，直接给焊接上了T插，哈哈哈。
电池都话给了侧面两块电池位置，
可以直接并联2块3S提高续航
或者是直接拿2块2S电池串成4S来提升战斗力
控的话只能说是够用，没有什么特别很好的手感，唯一优点就是自带了单手操控方向舵延长手柄
后期更换富斯NB4或者天地飞X9都是不错的选择。
车架的大梁设计和布局和SCX3代基本一模一样，加大加粗。
拉杆加粗到了变态的10mm，歪果仁还特别切开了，发现是实心的。。。。
后期心情的话 看看有没有厂家出个钛合金的版本，这个车辆减重确实不用太操心，减不了多少。
球头的间距也达到了12mm，市面上可能已经找不到合适的替代品了。
传动轴的话说是17mm，双头龙结构，想玩成S形估计有点难度，市面上也有全金属的选择，可以酌情考虑。
避震的话也超级粗，超级注射器，避震芯达到5mm，这个是我们10车拉杆的尺寸啊。。。
前后车桥的话还是放大版本的3代直桥，螺旋齿结构。
桥轴的外侧螺纹是6mm，第一次我拆轮毂的螺母用到了活动扳手。。。
接合器部分的结构是8mm的粗细，确实好粗好大，轴这东西还是粗点放心。
也许很多小伙伴在想 为啥桥蛋这么大了，AX还是不肯给爬车出差速锁？
主要是有两个原因，首先这种纯粹的爬车，差速确实略显多余
按AX厂家的归类基本SCX和幽灵包括RR10这类的都是不带差速
大脚的MT10和后面的RBX10这种速度车，基本都是开放的差速。
至于开放和锁死的差速的方法，我也求证了厂家和各大商家还有群里的小伙伴们，基本可以得出以下的结论
T场在2012年提交了关于线控的差速开放和锁死专利，也就是说这种线锁的差速在北美市场的话，你是不能生产的，或者是T场给你授权才能生产。
AX的兄弟公司ARRMA也有个差速锁的专利类似桥蛋包舵机的方法，相当复杂，稳定性肯定也不好保证。
身边小伙伴吐槽的是大梁上的那个潘哈德连杆的耳朵容易嗝屁，目前我的车上还健在
当然也有OP的金属件可以升级，这里的是车桥的两个泄力点
如果这里换成了金属，下次翻滚的时候可能就会是车桥上的拉杆位置断裂了。
如果都换成金属的OP件，金属的拉杆部位和金属桥。那么下次的受力应该是整体大梁参与了，看看这个2.5MM厚的大梁，我感觉应该顶得住。
波箱底盘和大梁相对是比较独立的，也就是说，波箱和底盘可以完整的移植出来。
目前的两种单独拿出来的玩法的，可以使用前面的半段大梁。做到舵机位置和前避震架。后面避震可以再结合猪笼进行固定。
也可以设计一个桥上舵机，改四连杆结构，单独把车桥拿出来玩耍。
原来和我们以前玩10车桥的道理一样，就是尺寸大了点，舵机的话，10车显得好渺小，还是换5车的舵机和谐。
转向杯或者轴下配重的话就算了，没啥意义了，这车已经挺沉的了。在加上那点配重量完全起不到啥作用了。
接着就是轮胎轮毂了，轮胎的话PL有出款Hyrax XL 2.9″轮胎，按10车胎的经验，这个胎纹和配方的抓地力都会比原车的好很多。
轮毂的话 强烈推荐PL的Method授权的CNC轮毂，价格不贵，在授权的金属轮毂里面算是很亲民的价格了。
造型和工艺都很不错，颜值体现啊。尼龙轮毂怎么撸，和金属的放一起比较都是拉胯。
但是这个轮毂的话，准确的说是半车分，他只有外侧的部分，内侧的话还是要用原来的尼龙锁胎
虽然不是完整的全金属轮毂，但是颜值还是相当好看，
特别是搭配自家的Hyrax胎纹，看起来战斗力就很唬人。
唯一需要注意的是，原来的螺母是有防脱的齿槽，这个安装尼龙轮毂没有问题
金属轮毂的话，建议大伙更换成平面的螺母，这样不会对轮毂造成磨损。
最后说一个是给大伙都购买建议，家里车位紧张的小伙伴请酌情购买，车辆占地大概0.3平方米，不适合你到处摆放
需要腾出一个专门的地方来。一开始你可能按你对大车的理解去购买，实际这个车辆的尺寸非常大。
搬运的过程也挺累人的，特别是注意户外 玩耍尽量别战损，至少是能保证战损后能开回来。
电池的话 一定要多备点，宁可回家放电，也不要扛着走。
在断电的情况，高速档还是可以拖着走，低速档的减速比太大，拖的累。
如果你对车辆的尺寸体积没有大的感觉，可以先找身边有货的小伙伴，看一看实物
毕竟视频拍起来的参考标准，完全体现不了实物放在你面前的压迫感。
好了，以上就是本期的节目了，有更多问题和咨询的话，欢迎小伙伴们留言讨论。 太大了，拿着不方便 相当详细https://app.rcfans.com/public/emotion/face_068.png 涨姿势了，差速锁竟然有专利 很全面