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从去年10月份，AX发布的Scx6到现在差不多也整整过去一年了，目前该车也是争议最大的攀爬车型之一了。 
毕竟是一个全新的系统，没有实际具体霍霍过，还真不好评价，实践也是重要的检验标准把。 抽空国庆这几天的假期，撸了台SCX6的皮卡车型体验了一番。 这期的话我们有三个视频，分别是开箱、下地和品评 开箱篇： 海外的小伙伴可移步至：https://youtu.be/hibpMcyLwJ8 下地篇： 海外的小伙伴可移步至：https://youtu.be/1EK-jOX71Sg 品评篇： 海外的小伙伴可移步至：https://youtu.be/A87px5pEBi8 
首先产品的定位，不是跑速度的车型，也不是拥有变态的攀爬能力车型。我给的定位应该是一个欢乐多的大玩具，公园、小区、郊外，才是他出现的地方。裸车不带电池大概的重量在11KG，算是非常重了。T场的大X大概是8.6kg，在公园里大x一个油门，保安就过去劝返了。SCX6就是一个憨憨的一副人畜无害的样子。 接着我们进行几个模块来说看看： 车壳猪笼-电设体验-悬挂传动-差速原因-OP玩法-轮毂胎皮-购买建议 |
SCX6可以简单的理解为1/10 SCX10 III三代放大版本，底盘布局和SCX10三代类似，钢制车架车桥(不带差速) 
金属齿轮传动的高低速两段波箱、前三后四连杆潘哈德悬挂、官方授权的 M/T轮胎和黑犀牛的夹胎轮毂。 
半卡的造型只能说是致敬最早一代SCX的产品了， 
哈哈其实二代的SCX也致敬过，接下去就等SCX三代来致敬了 
我好像突然又透露了下一台AX发布的新车了。哈哈哈，不要慌。 接着我重点说说一下车辆的配件和OP的选择还有脑洞的方向，希望给小伙伴们点想法和建议。 我们从上到下，从外到里的分析一下 
外壳的话造型不多说，太熟悉不过了，背后的猪笼尼龙管架直径达到了10mm的粗，相当粗壮，基本直接拎起车来。但是尼龙还是会能感受到形变，正确的拎车的话，我建议还是拎前保险杠的下侧 
附一张闲云本人（183cm）的拎车图供参考，如果拎起来还是剐蹭地板的话，只能是前后捧着走。话说经过这几天的盘玩，我手臂的力量又增加了不少。 
全车搭配20盏LED灯珠，无论是仿真度还是摆拍和户外玩耍实用性都很不错，车窗两侧的射灯固定很结实，正常的翻滚基本不会压迫到，可以放心使用。 
唯一吐槽的就是官方的走线，相当随意，避免传动轴磨到线管的话，建议大伙到手后要捋一捋。 
车壳是有内饰的，出场已经封闭集成好了。10车的单独套壳强很多，内饰密封固定在车壳上，但是我奇怪的发现内饰里面，不懂怎么跑进去了一片树叶。。。 
管架里面多了个设备盒，可以放点东西，我比较建议的放一些R扣，这东西最容易丢失，剩下就是拖车绳一根，你懂的。 
备胎的话，全比例尺寸，完全能用，后期OP金属轮毂的话，备胎肯定是需要也跟上，需要再多买1套（2个）。 
猪笼后侧的侧板目测的铝合金的，后期心情的话，大伙可以自个切碳纤维自行设计。 
车壳的质量还是挺好的，这几天的翻滚和海边岩石的碰撞，还是扛得住。 
同比我的LCG大梁车壳，他已经开裂了。 
这次的皮卡车壳这次也没有增加了倒车镜和立体的门把手，这两样感觉是弊大于利的设计，下地翻滚几次，基本就呵呵呵了。 |
开盖后，最夸张的就是他的无刷马达了，一个可乐罐的尺寸。 
那我们顺带先说电设把，这套动力设置Spektrum Firma Crawler 120A电调和Firma 1200Kv有感无刷马达。 
这个FIRMA大伙是不是很熟悉，他的上一款产品就是好盈给代工的开山斧，所以这套电设也算是好盈的开山斧PRO MAX系列。好盈目前市面上是没有单独出售的 
歪果仁电设有改外转子 
也有城堡系列的电设 
最近出镜率极低的tekin也跑出来安利他们家的RX4电设了。 但是话说回来，这套电设就非常优秀了，大伙大可不必在去更换了。 
转向舵机的话，标称是有50KG的舵机，在10车的级别这个kg数已经是绰绰有余了，但是在20多斤的车上，还是显得转向很疲软，我个人感觉还是巨大轮胎的摩擦力，艰难的蹭来蹭去。 有很多小伙伴认为可以用，10车的舵机这种级别的来升级，设计一个舵机支架似乎就可以改变了。 其实没这么简单，还要考虑到舵机臂的尺寸和角度，不然舵梁都打不满 
有条件的话说可以个舵机进行更换POWER hd 的5车舵机80kg，相信会有明显提升。 
原车的舵机臂也不够骚气，灰乎乎的，以后有OP件也可以以前更换。 高低速档的话15kg完全没问题，基本可以用到坏再更换。 
电调的接头是Spektrum的IC5接头，他可以兼容自家的电池 
大伙注意看，他们家的电池的接口是集成了平衡头的 这个接口后面还跟了一坨黑乎乎的东西，支持遥控器的电量查看 
但是不好意思，请购买高阶的世派遥控器先 
不纠结的话说可以直接插EC5的借口。 
我考虑宝贵的假期不想多等快递的时间，直接给焊接上了T插，哈哈哈。 电池都话给了侧面两块电池位置， 
可以直接并联2块3S提高续航 
或者是直接拿2块2S电池串成4S来提升战斗力 控的话只能说是够用，没有什么特别很好的手感，唯一优点就是自带了单手操控方向舵延长手柄 
后期更换富斯NB4或者天地飞X9都是不错的选择。 
车架的大梁设计和布局和SCX3代基本一模一样，加大加粗。 
拉杆加粗到了变态的10mm，歪果仁还特别切开了，发现是实心的。。。。 后期心情的话 看看有没有厂家出个钛合金的版本，这个车辆减重确实不用太操心，减不了多少。 
球头的间距也达到了12mm，市面上可能已经找不到合适的替代品了。 
传动轴的话说是17mm，双头龙结构，想玩成S形估计有点难度，市面上也有全金属的选择，可以酌情考虑。 避震的话也超级粗，超级注射器，避震芯达到5mm，这个是我们10车拉杆的尺寸啊。。。 
前后车桥的话还是放大版本的3代直桥，螺旋齿结构。 
桥轴的外侧螺纹是6mm，第一次我拆轮毂的螺母用到了活动扳手。。。 
接合器部分的结构是8mm的粗细，确实好粗好大，轴这东西还是粗点放心。 |
也许很多小伙伴在想 为啥桥蛋这么大了，AX还是不肯给爬车出差速锁？ 主要是有两个原因，首先这种纯粹的爬车，差速确实略显多余 
按AX厂家的归类基本SCX和幽灵包括RR10这类的都是不带差速 
大脚的MT10和后面的RBX10这种速度车，基本都是开放的差速。 至于开放和锁死的差速的方法，我也求证了厂家和各大商家还有群里的小伙伴们，基本可以得出以下的结论 
T场在2012年提交了关于线控的差速开放和锁死专利，也就是说这种线锁的差速在北美市场的话，你是不能生产的，或者是T场给你授权才能生产。 
AX的兄弟公司ARRMA也有个差速锁的专利类似桥蛋包舵机的方法，相当复杂，稳定性肯定也不好保证。 
身边小伙伴吐槽的是大梁上的那个潘哈德连杆的耳朵容易嗝屁，目前我的车上还健在 
当然也有OP的金属件可以升级，这里的是车桥的两个泄力点 
如果这里换成了金属，下次翻滚的时候可能就会是车桥上的拉杆位置断裂了。 
如果都换成金属的OP件，金属的拉杆部位和金属桥。那么下次的受力应该是整体大梁参与了，看看这个2.5MM厚的大梁，我感觉应该顶得住。 
波箱底盘和大梁相对是比较独立的，也就是说，波箱和底盘可以完整的移植出来。 目前的两种单独拿出来的玩法的，可以使用前面的半段大梁。做到舵机位置和前避震架。后面避震可以再结合猪笼进行固定。 
也可以设计一个桥上舵机，改四连杆结构，单独把车桥拿出来玩耍。 
原来和我们以前玩10车桥的道理一样，就是尺寸大了点，舵机的话，10车显得好渺小，还是换5车的舵机和谐。 
转向杯或者轴下配重的话就算了，没啥意义了，这车已经挺沉的了。在加上那点配重量完全起不到啥作用了。 
接着就是轮胎轮毂了，轮胎的话PL有出款Hyrax XL 2.9″轮胎，按10车胎的经验，这个胎纹和配方的抓地力都会比原车的好很多。 
轮毂的话 强烈推荐PL的Method授权的CNC轮毂，价格不贵，在授权的金属轮毂里面算是很亲民的价格了。 
造型和工艺都很不错，颜值体现啊。尼龙轮毂怎么撸，和金属的放一起比较都是拉胯。 
但是这个轮毂的话，准确的说是半车分，他只有外侧的部分，内侧的话还是要用原来的尼龙锁胎 
虽然不是完整的全金属轮毂，但是颜值还是相当好看， 
特别是搭配自家的Hyrax胎纹，看起来战斗力就很唬人。 
唯一需要注意的是，原来的螺母是有防脱的齿槽，这个安装尼龙轮毂没有问题 
金属轮毂的话，建议大伙更换成平面的螺母，这样不会对轮毂造成磨损。 
最后说一个是给大伙都购买建议，家里车位紧张的小伙伴请酌情购买，车辆占地大概0.3平方米，不适合你到处摆放 需要腾出一个专门的地方来。一开始你可能按你对大车的理解去购买，实际这个车辆的尺寸非常大。 搬运的过程也挺累人的，特别是注意户外 玩耍尽量别战损，至少是能保证战损后能开回来。 电池的话 一定要多备点，宁可回家放电，也不要扛着走。 在断电的情况，高速档还是可以拖着走，低速档的减速比太大，拖的累。 如果你对车辆的尺寸体积没有大的感觉，可以先找身边有货的小伙伴，看一看实物 毕竟视频拍起来的参考标准，完全体现不了实物放在你面前的压迫感。 好了，以上就是本期的节目了，有更多问题和咨询的话，欢迎小伙伴们留言讨论。 |
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