易控4083更换减震器胶圈
为了提升密封性，避免漏油，更换原厂的升级胶圈。首先是拆下四条减震器
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减震器上端部没有用球头，这一设计比较新颖。 有利于提高精度。
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继续，拆掉弹簧
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拧掉球头套，注意不要夹坏表面，楼主用的是尖嘴钳子的光面去夹（需要经验，力度太大也会夹坏）有条件的建议使用减震专用钳子。
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拧开端部壳，即可看到密封圈的压圈
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左右晃一晃，抽拉减震，即可自动跳出来（注意避免溅一脸油）
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将新的密封圈沾一点儿油，然后装入。
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后面按原步骤装回即可。
另，一些喜欢慢跑姿态的模友，可以借这个机会把减震油放掉，可以获得更好的“视觉仿真姿态”
楼主的做法是，全部倒出，然后装回1ml起到润滑阻尼桶的作用即可，这样避震就没有了阻尼，跑起来会有晃晃悠悠的仿真车视觉效果
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当然，倒出的避震油不要扔，玩腻了可以再倒回去。
如果你喜欢飞来飞去，建议满油，这样会有良好的支撑阻尼。
如果你希望获得慢走时如真车的“晃悠”姿态感，那么全部倒出，留一点润滑即可。 易控4083车架讨论，到底和t4啥关系。
之前有模友提到，4083底盘仿的TRX4 。楼主观察后觉得未必。
先看布局，无论是舵机，还是电设都是自行设计的。
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CNC的大梁，用料算是比较有诚意。
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磁吸车壳，并且还带螺栓固定，这个设计是具有里程碑意义的。之前一直是模友的DIY首选方面。
另外图片可见使用了金属的大梁横向支撑。
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开关放到了便捷的位置，并且还是螺丝固定的，不是双面胶。
桥舵，匹配带缓冲的拉杆。
不过舵机臂垃圾。但是也看到备件包里有个原厂的缓冲舵机臂。当然还是希望配专用的原厂金属舵臂。
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C座这种设计非常好，比那种大拱门式的要更有强度，更紧凑。
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底盘采用了桥舵，所以前后四连杆结构，满足有些玩家的特定需求。
当然踏板的那一堆加强筋令人讨厌，如果平滑一点就好了。
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舵机臂的缓冲也并不是Trx4的那种，而是使用了快车底盘，比如电越的缓冲结构，这也是用心了，相对于肉丝的那种，优势是结构更简单紧凑，缺点是需要精确调整舵量。
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这种薄材质的PVC轮眉内衬是给肯定的，优点就是轻。而且强度足够了。
并且一个附带的好处就是，外边缘卷边设计，相对于硬塑料那种轮眉，在和车壳匹配时相对更贴合，划伤漆面的可能性更小。
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另外该车的一个惊喜就是，出厂随车提供了一整套组件。让玩家可以在
梁舵～桥舵
后置电池～前置电池
中置马达～前置马达
这几种模式中随时切换，这样其实可以做到一车多用，玩法多样。这是一个非常值得肯定的点。
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基于此，楼主觉得，如果非要和trx4 扯上点关系。
那你说它是国产T4，应该是讲，它在国产底盘中的地位，就如同T4在攀爬车架的地位一样。
所谓，门桥差速锁高低速多功能车架，进口看T4，国产看易控。
因为毕竟从一些综合对比来看，无论是精度，设计细节，还是性能，这个车架是一个多面手。
可跑，可爬，可娱乐。 像T4吗？我觉得不像，电池仓布局，波箱电机位置都不同好吗 明眼人都知道，易控要是设计之初仔细看看t4的设计，不会是这个样子，各方面肯定更强 有机会参考一下做得更好却没有，这是在黑吗https://app.rcfans.com/public/emotion/face_wulian.png 写的很细致，咋没人支持一下 哈哈加强筋我洗车的时候愣是刷不干净，烦死了 龙哥抬头 发表于 2022-12-28 10:53
写的很细致，咋没人支持一下
握手，拿分～ Li的申先生 发表于 2022-12-28 12:45
上避震不涉及球头更精准～简直了。
自我看法，没设计上球头弊大于利
这种做法是强于球头的。而且此处是金属，做成球头套很有难度。只不过间隙控制的有问题。 已经建议厂家将那个塑料块换成软胶，就完美了。
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