电机齿比负荷的问题。高手来
如题。一个困惑很久的问题：情况一：
17t电机齿，56t中差大齿，用大脚胎
情况二：
24t电机齿，46t中差大齿，用平跑胎
其他前后差速一样 电机一样 电池一样 车架一样
问：如果让车子跑的速度一样，电机负荷和发热是否差不多这两种情况？？？？？
电机齿和中差大齿具体多少t不清楚，题目只是给的一个例子打比方。
这两种情况好像是一样的。但实际上我总感觉第一种发热会更小负载更轻。但也没有实际试过 理论上如果最传动比一样那应该发热差不多。实际上直径大的轮胎一般更宽更重，所以发热会更大 假设大脚胎170mm 平跑胎100mm 你这齿比理论极速是差不多的 但是大脚胎阻力更大 所以大脚胎理应会更热一点 56/17=3.2941176471
46/24=1.9166666667 用大脚胎，电机负荷肯定会远大于平路胎。实际案例说明，当我汽车胎压打到2.2bar百公里9个油，但打到2.6bar时，会降到8个甚至更低，跑长途偶尔会用。这是持续工作效率，这其中的变量只有胎压，也就是滚动阻力，相当于大脚和公路的阻力区别。～～～～当我从215/60r16的胎换到225/55r17的胎，直径增大2%，重量也有些增加。抓地力良好的情况下，但百公里加速降低了5%。这是加速时工作效率，所以轮胎越大，惯性越大，加速越慢。也更费力。大脚直径肯定比公路大。所以更费电。 关于齿轮比，同样用实际案例说明，我也爱好骑行，自行车27速，也是就有27种齿比，短距离骑行可能不明显。但单次50公里的距离就会发现，中途我会变换很多次齿比。但无论我怎么变换，因为体力的原因，速度永远是恒定下降的。费力的齿比我会少蹬几圈，省力时我多蹬几圈。所以在动力和阻力恒定的情况下，齿比的变化，不会改变其传动效率。 就算全都一样，轮胎重量啥的不还是会有区别
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