我上学时候学过化油器 汽车构造还得单科奖学金来着 正好够其他3个挂科的补考费来着
5大系统 启动 怠速 主供油 加浓 急加速 其中加浓和急加速好像模型化油器没有 至于怠速 真车化油器是有个单独的怠速进气小孔的
加浓是两个限流孔中的一个平时关闭 当油门踩到一定行程它才打开
急加速系统是有个带阻尼的小活塞把油主动蹦到进气里 也是混合气加浓了 但是这个是主动踩进去的 不是吸进去的 慢踩的时候这活塞几乎不泵油 快踩效果才明显 这也就是为啥小排量车加速上不去要台起来一脚再踩（缓脚）的原因 即使是电喷 猛踩的时候电脑也会认为你要急加速把混合气加浓
至于所谓的油针 我们那时候拆过的很多高级化油器还真都没有联动的 都是固定的限流孔 只用风门控制
还有些高级的双腔化油器啥的光看看 没割开 反正老师是没给我们讲过有联动的 后来形式变了 也不讲化油器了 都电喷个屁的了谁稀得研究化油器了
大家都讨论的进油量（准确说是每个做工周期的进油量）问题其实很复杂 不反复测试光算或用脑子想很难准确算出来进油量转速和风门大小的关系 用化油器的发动机经济转速的范围肯定要比电喷小些了 要不真车也没必要都用电喷了
但是进油量是变的这点是肯定的 理论上是真空度大进油量就大点 但是也涉及到油路的阻力和气阻等等
火头亮不亮真是不好说啊有说亮的 又说不亮的，引擎厂家出来说说吧，我也很好奇！
版主发的动画已经很清楚了！楼上有位DX貌似用真车汽油机的原理和结构来解释RC甲醇机了。RC甲醇机的油门风门要简单很多。就RC甲醇机来说，油门风门是联动的，进气量和进油量是会随风门大小变化的。前面有DX说油量不变，是错的。副油针会随风门联动，油量会随风门变大而增加。而火头广义理解是发动机工作后常亮的，虽然排期的瞬间温度会低一些，但时间太短，火头依然会保持一定亮度到下次点火，脉冲频率随转速而变得密集更接近于直线=常亮。
其实这个贴挺好，大家玩车除了玩，还要多明白一些物理基本原理和甲醇机知识。所谓油车除了玩操控，其实更多时候是玩那台发动机。
新手学习了，顶
火头是对的，但这RC其实是靠进气量的多少来控制转速的，油针调好后，进油量是不变的，靠进气的多少，使发动机燃烧充分来调节转速高低的。而不是像汽车一样通过调节进油多少来控制转速的。
ll326 发表于 10-6-17 22:04 http://bbs.rcfans.com/images/common/back.gif
汽车是靠控制进气的大小来调节转速的！燃油的控制是根据进气的大小和转速来判断调节的！！！
收藏了以后在研究。。。。。。。。
顶起来！期待更多答案！继续关注！
太深奥了
长度不符合要求
:lol我的理解是 RC化油器 在调解好油针的情况下 当你拉动油门时 进油量和你的进气量是成正比 的 进气量大(说明引擎转速高 吸气也大）排气回压增大 进油自然就大 转速也就越高 还有一点当你机器不着时 你把节气门拉得再大 油是不会跑出来啦化油器虽然是一个 虹吸原理 气流流过越大虹吸越大 产生的吸力越大 （由于 RC的机子 转速比较高化油器也比较娇小 光靠这点虹吸吸油是不够的 本身就是一个简单的化油器 省去了真正化油器的加浓 急加速 。。等等环节 这就有了 在流浪阀设计好的情况下 利用排气回压 从排气管上引一根管往邮箱里顶气 好吧燃油顶进出化油器排气回压泄漏 车子可以说打不着 手拉机器就是拉到手脱皮 绳子断了也没戏 ） 启动机器（台起动）利用启动台带动飞轮 转速也是很高的 活塞不间断的 往复运动 自然而然的 排气就有了一定压力 往邮箱里施加一点点的压力燃油就被顶出化油器和空气混合雾化进入曲轴箱。。。。 车着了（点火器已经插上）这时车着了 点火器拔掉 点火器可以理解为常亮 因为 小机器的往复活塞式运动频率很高 打个比方就像 家里的 普通灯泡其实也是在不断的闪烁只是频率太快 肉眼看不清。。。只要一亮 。机器工作正常 做功时的温度足以让它维持亮度（温度）如此循环 节气门开度越大 进气量越大 转速越高 油箱里始终都有一定的压力 节气门稍微一动做 急速打开 燃油也就大量（有限）进入 转速也就越高（有限）如此循环 RC的甲醇机器 是靠排气回压 压燃油通过化油器进曲轴箱 主副油针也就在这个环节里 起到 修正混合比的作用 让机器发威极致。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。不对的地方请大家指出共同学习 共同进步 谢谢
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