没用过双天电池 感觉不怎么好。:em05:看这售后完全就是不负责
bs 双天 慰问 大哈
大F的6组电，短卡3组电，遥控器1组电，全用的HE电，目前感觉不错
-------------------------------3月22日4：00PM增加----------------------------------
刚才售后技术人员致电，跟我聊了不短的时间，跟我说明以下飞机用电池和车用的一些区别，大概精简了一下，跟车友们分享：
1、飞机电池标注的是瞬间C数。而车电池标注的是持续C数。
2、飞机不像车会油门到底持续拉高速，最多会猛拉很短的几秒全油门。
3、飞机的散热比车环境要好。
综上所述分析，就是因为此电池C数不够，导致过放。也就是说166A是此电池的瞬间最大电流。
导致这个结果的原因，一个是我自身的产品知识不够丰富，对空模领域和空模电池了解甚少。另外，卖家和厂家的标示不够清楚，并没有明确的告知此电池不适合车用，只是淘宝产品分类里面有个“适用类型: 遥控飞机”。
解决方案：
在经过一番比较和谐的沟通，因为厂家也觉得自己有提醒不善的责任。我提出此电池寄回，补差价换车用硬壳锂电，厂家也很痛快的接受。
补了168元换了块6300 70C。差价已经补给商家，怀孕电池今晚发给厂家。我能接受这种处理方式，剩下的那块37003GTS就留给4轴专用了:em06:。
主要是想把飞机用电池的C数标记与车类不同，不可以长时间全油门，这个经验分享给大家，也提醒厂家增加相关的警示标示。
也希望大家不要再有同样的悲剧发生！谢谢！
作为群友来顶了，能解决问题就好，真的不错，双天电池很贵，这个服务可以了。。。
公关能力太强了
本帖最后由 一只鱼 于 12-3-25 15:09 编辑
最近正在准备转飞，前期已经在飞机论坛泡了很有一阵。
厂家这种解释简直是胡扯，哈哈。:em08:
1.对于正规厂商来说（可以参看很多国外品牌电池），所有电池的标示c数都应该是额定放电c数，有的会同时标上额定和峰值，而不是单单标个峰值（也就是瞬间c数），不就是故意误导吗，不知道厂家是否有勇气把他们这个说法发到隔壁飞机坛，估计会被板砖砸死把，嘿嘿。再者说，既然说是峰值，峰值肯定是有持续时间的，就是支持多少秒内可以峰值放电，如果玩飞机满油门超过这个规定时间，岂不是过放了，比如说turnigy是10秒内峰值，他这个是多少秒内的峰值？？哈哈。
2.不少飞机，包括电直，函道机，很多时候都是接近满油门在飞行的，特别是函道飞机，基本上90%时间都是全油门，比车全油门的时间要长得多。另外，那些飞暴力3d的直升机，基本也是接近全时间满油门。
3。散热就更扯了，好的电池根本就不热，什么车的散热不好，我用的那些没有哪个玩下来发热的，你自己也在用也清楚。
如果依照这个逻辑，turnigy nano的45-90c应该标90c来卖，最小的nano 25-50c都可以标成50c卖，哈哈，不知道双天的90c需要卖多少钱。看来他们的45c电池估计也就是额定20-25c的样子最多了:em08:
既然有飞机专用的，车专用的，是否还有船专用的？？？？:em01:
乱标还能给个专用的说法，真是具有中国特色的客服解释，和非著名的“临时工”解释有的一拼:em01:
一只鱼 发表于 12-3-25 00:44 static/image/common/back.gif
最近正在准备转飞，前期已经在飞机论坛泡了很有一阵。
厂家这种解释简直是胡扯，哈哈。
完全同意。我是航模转玩RC的。
所有的锂聚合物电池标注的C数都是持续C数。峰值C数都是短时间放电。比较好的电池也会标注，但是一般电池都不会标注的。因为这里面峰值C数的高低，比持续C数的高低，所要付出的代价，成本，质量，更高。
厂家这个说法，要是转到航模论坛去，真的要被喷死了。
LZ补差价换电池，厂家同意。其实是因为你补的差价，可以把这几个块的电池成本都收回去了。
如果厂家免费更换一样的电池，那么真的是完美的售后。
当然了，事情解决了，还是替LZ高兴
我刚想买双天的3S 5000毫安给大E用, 看来得再选了
我也想给大E用双天50003 GTS呢，也算了吧
还有我之前一直用的ACE4000的3S还是不错的，够力，玩的时间也可以，好像最近时间有点缩短，但不明显
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