臂码到位啦，晒一下车架，说说改车心得
本帖最后由 其实我在乎 于 13-3-30 20:31 编辑首先谢谢在我之前的帖子里回复帮助我的兄弟们，给予我重要的信息指导。PN臂码在心情和精度上的表现都很好，与京商的摇臂插销轴配合完美，赞一个！ 这个车架年前刚收到手，只在RCP上跑过5排电的状态。到手后就想改成既好跑又心情的式样，ATM、PN、XP的改件都有，珠差是KY的红色。
车头部件用了ATM的橙色铁头功下盖，ATM新款赛钢摇臂配铁头功里的反装kingpin，ATM的可调弹簧托，PN的橙色金属臂码，KY碳纤顶巴专用摇臂插销轴。
ATM这几样东西的精度和实用性没的说，这款弹簧托配合臂码下垫片可以协调camber、车高和弹簧预应力不会互相干扰；赛钢摇臂使用前需要打磨其与臂码的配合处，要慢慢地、均匀地磨；这次入的PN臂码装上很舒服，与摇臂配合处的宽度和ATM的相当，用了KY顶巴的摇臂轴，精度很好也很顺畅，整体做工也不错。
后部用了PN的94 V3马达座，KY红色珠差改64P，PN的双向中撑，XP的新款金属电子板盖，查查板和查查片是ATM的，扭腰用ATM玻纤。
PN这款马达座虎哥用在他世界赛TQ+A2的车上，性能不用说，94mm马达座中查查柱固定臂位置最低的，查查板可以贴在板子盖上装，配合XP的这款金属盖实现了查查中撑系统位置的最低化；KY珠差需要打磨压盘才能用64P齿，虎哥有帖子讲详细的做法，用ATM钛轴不用碳纤铝合金超轻轴，因为后者较易弯且贵一点{:soso_e120:} ，ATM的64P齿实惠好用精度很不错，陶瓷珠用了ATM的；手头只有ATM碳纤查查板就拿来用了，PN出的双向中撑调整弹簧，搞到手不太容易。
这些东西都要做过检查调整再组装，保证顺畅合位满足要求。这台算是我东西用的最杂的也是最心情的车，但好跑是肯定的，我认为心情必须建立在实用及好跑的基础上，有些地方靠自己的手可以省钱，有些地方不能省得用上好的，有时候两样好东西用在一起会出问题，能够动手完美解决，也没什么闹心的，和比赛、技术、厂牌无关，好用好跑适合自己能发展自己锻炼自己，何乐而不为呢，说到底玩车不是玩是什么呢？ 搞到PN的R8超轻车窗，换上，重量未知效果未知。曾对比过ATM和PN的HSV超轻车窗，PN的重量要轻一些，但ATM的安装配合度要好一些。
要时刻注意马达线和珠差轴有没有磨到，这款座就是这里不好，如果10配44和7配41的话，位置就比较极限，齿轮要么够不着，要么完全顶死，注意下。 小仲 发表于 13-3-30 20:52 static/image/common/back.gif
要时刻注意马达线和珠差轴有没有磨到，这款座就是这里不好，如果10配44和7配41的话，位置就比较极限，齿轮要 ...
遇到过这个问题，马达线重焊过，马达的位置也做过调整。我的这个就这样装会发现马达是歪的，用0.2mm的垫片调整。PN这款其实还可以，ATM的最新款94马达座这个问题更明显。没办法，94的轴距还要做到低重心。 顶LZ。
不过KY的珠差我一直认为出厂性能最好，但性价比最低。铁轴、钢珠、48P齿最终都是要换掉的，能用的只有摩擦片、轴承和几个金属件。我自己用PN的，原因的话，自己先想一下，呵呵。
照片的角度不清楚，马达负极电线会顶在查查板和马达座之间吗？ 非常用心{:soso_e179:} SuVincent 发表于 13-3-30 22:09 static/image/common/back.gif
顶LZ。
不过KY的珠差我一直认为出厂性能最好，但性价比最低。铁轴、钢珠、48P齿最终都是要换掉的，能用的 ...
我的感觉是KY珠差压盘和摩擦片很容易打滑，动力越大越明显，我现在用一点胶把压盘和摩擦片粘死了。ATM的就不需要这么做，压盘和摩擦片被设计成防滑的了，PN珠差没用过，不知道是否需要粘一下。马达线怎么走确实想了很多，现在的状态能保证有效范围内查查系统的正常工作。 本帖最后由 jccg1012 于 13-3-30 22:44 编辑
这款马达座的上面为了可以升级三避震做的很长，还是xp和xip抄袭改进的版本好
在外面，回家慢慢看{:soso_e121:} ，很不错，帮顶 3wy2h 发表于 13-3-30 22:32 static/image/common/back.gif
我以前也用过这款马达座，虽然是山寨的，也非常好用。
不过我认为ATM最新的94座比这个更好点，
1.预留了马 ...
这款V3的确算是老物了，呵呵。PN最新款的94马达座是铝合金和碳纤混用的设计，货号好像是MR2996，支持94、96轴距，本打算买这款的，黄Sir说一直缺货。。。