ATM 嘉年华之 ATM 车架篇。
最近又被抓去干别的，这个帖子又搁置了一段时间。 其实搁置的帖子还有很多。废话不多说，开始介绍我的另一台主战车。MR03 IAS+炮台。 我之前的帖子说过 如果你车架设定的正确同样的轮胎 车壳 在同一个赛道中成绩应该相差无几。这次在赛道中也验证着这些理念， 用着相同的前10°菠萝胎， 后IMI 8° 。 相同的车壳 350Z 2005. 相同的成绩。 这些没太多可解释了， 但是不同在哪儿。 为何我们要选择不同的改装件最终却有着接近的成绩， 差异就在操控、调整及保养。
先说操控。 用IAS +炮台的车 整体的反应时车头稳定 车尾反应快 。 IAS 的阻尼桶吸收了很多来自于地面的震动。 所以贴地性更好， 而炮台的回正跟系统耐久性保证了车尾的反应。因为阻尼几乎完全密闭保证的了稳定性。 也就是说摩擦的力矩可以保持的比较好。 不用一直清洁跟保养。 在比赛中这给了你更多的信心跟节约更多的时间。 比赛的时候缺的就是时间。
那缺点呢？ IAS的阻尼筒 上面的螺牙比较松。 如果不加螺丝胶之类 车高会越跑越低。 最后拖底，这个一定要注意。
炮台的敏感度比较高。 如果调整不当抓地力明显会比查查板低，因为他的力臂是个双刃剑。如果你调的不好。 装的不好，问题会经由力臂放大最终导致车的操控问题。
最后关于比赛，第二轮的时候已经领先半圈有余， 但是依然没有能够拿下。 还是应对慢车跟被碰撞后心态的变化。 导致线路的走形。 越来越慢。 说来容易做来难。 希望跟大家共勉。另外一点，就是那个伤痕累累的车壳， 我说过我那个车壳简直就已经入土为安了 ， 又被我挖出来死磕 ，结果死的不能再死了。 在预赛的时候，就已经很难走直线了。明显感觉车身的重量分布已经非常奇怪，帮我喷车壳的同学们加油干吧。。。 等你们啦。
最后接着发一个预告， 3款顶级遥控，到底谁更强。。 EX-1 KIY+ EX-10 EU +4PK。。 4PK SR 还没时间去搞。 先用4PK顶一下哈哈。
好车+好控。羡慕 太喜欢EX1的绿色MINIZ版本了！ 还是这句话，这个必须顶起！ 用了这套搭配是不是车屁股就比较甩~~跑小场优势明显？ 回ls，调整得当的话不可能甩的。另外我感觉炮台给的中撑前面那根弹簧短了点，一方面怕自己手贱拧爆，另一方面实际试车不理想，可能是我这边场地的因素，不过建议玩炮台中撑前弹簧选择很有必要，用油也得小心仔细，调整不当就会各种蛋疼。伺候得好就是神器，伺候得不好就得神作了。。 老虎每次拍的图更直观！支持 jccg1012 发表于 13-4-19 21:16 static/image/common/back.gif
还是这句话，这个必须顶起！
感谢支持！！！ 大家的认可。我最大的动力。 shi995800 发表于 13-4-19 21:17 static/image/common/back.gif
用了这套搭配是不是车屁股就比较甩~~跑小场优势明显？
不是甩是反应快。 这个跟甩是有明显的不同， 反应快是指车尾重心压下去了。 马上能会中。 也就是出弯后能立刻跟车身一起回正。 能更快的加速或者劈进另外一个弯道。
如果拖沓的车尾是。你车头已经正过来了。 但是车尾重心依旧偏向于刚才弯道的外侧。 你需要等车尾回正。 车身才有很好的加速或者才能转入下一个弯道。 在需要急加速的小直路跟连续S弯会非常有优势。这套设定在我的车场直接刷新了停滞已久的最快单圈。而且是轻松刷掉。 本帖最后由 ilg123 于 13-4-20 00:15 编辑
其实我在乎 发表于 13-4-19 21:38 static/image/common/back.gif
回ls，调整得当的话不可能甩的。另外我感觉炮台给的中撑前面那根弹簧短了点，一方面怕自己手贱拧爆， ...
最关键的不是油是否薄了 还是浓了， 是它没有了左右的最终限位， 查查的很大的一个作用就是前后左右的限位，当车侧倾到一个极限的时候查查立柱会顶在查查板上， 所以用了很久的查查立柱重心会有非常明显的磨损。 因此 ATM 才会出超硬查查立柱， 为的就是长期摩擦后依然精准。
炮台的这个设计 左右的晃动形成会变的非常长。 导致没有明显的限位效应，车可能会晃动过度。 带来剧烈的震动， 一般来说车身出现剧烈的震动 都是因为车身倾斜过度。 车进入了一个跳动的状态。 而得不到合理的吸震。
最后关于中减震弹簧长度。 炮台是基于 AR266V2 以及AR 285 这两款马达座设计制造的。 而 AR266 开始 ATM 就引用了他自己的查查板中立点。 是比PN XP 以及他老款马达座向后移动了2MM的距离。 这是为了有更好的空间跟做动力矩， 因为传统的94 查查向前做动量是不足的。 包括我自己爱用的PN94。 都需要自己切车身上盖。 显然这样的设计不适合大多数新人。 所以ATM 从那代查查开始 就向后移动了查查立柱的中心点， 也因此， 炮台的设计长度是按照AR-266V2来的。 即比传统中避震长2MM 左右。 这些问题在ATM 马达座上就不会发现。 一旦用了PN/XP的马达座就会显露出来。我的办法是用老款中避震的94MM 中避震的螺纹部分切掉2MM 。 直接装上。炮台的切了也不行。 它后面做了一个1.5mm 的实心部分。为了解决以前塑料螺纹被中避震芯顶变形导致后面球头不顺的问题。。 所以用炮台的这个塑料件使劲拧不会变短。而是爆掉。。 因为跟以前用力了不同的模具。