DPM DPR 难取舍
{:soso_e102:} 看到 YO又出新车，，眼馋流口水，，又不想盲目入手。最早挺喜欢TC传统后置设计，因为手比车新{:soso_e112:}而且需要改动太多不划算，便入了DPM。。DPM车其实挺好的。很省心。
现在出了DPR。高配黑色版从设计角度看上去，转向和悬挂系统还算完善。但所有OP件太不心情了，样子丑（都懂）{:soso_e101:}
考虑入低配白色版。。新品 也不知到什么配件通用，论坛上貌似就两个人有买，一个高配一个低配。
小马哥昨天终于发帖，新产品评价算很好了。。毕竟新车，不可能评价得太过详细。
以上都是个人心情 ，可无视。。。那么3个问题来了~~~~~{:soso_e113:}
请大神指教一下：
1白色版DPR 原厂悬挂的AB底拖无C设计到底意义何在，好不好？不好怎么解？
2白色版DPR 转向看上去不太舒服，尤其二楼搬还有两孔空着，左右转向臂上面没有横拉固定，这样好不好不说，真不舒服。但又不知到可以换什么转向组。等出专用 ，还是可找替代品。
3白色版DPR 其他部件（波箱，齿轮，前后杯，前后AB等等）有没有通用的。比如波箱是和TC或DPM哪一款通用？这个是为以后OP考虑的。这个问题其实有点多余，但OP不OP是一麻事，，能不能OP又是一麻事。多考虑总是没错的。
如果无后顾之忧，，那么本人想入这个车。
本人小白，只能看点这样的肤浅的问题，请各位大神不要嘲笑不要吝啬，给点批评和教导。谢谢。
{:soso_e130:} 我会努力的。 1.无C底托是个很残废的设计，仅仅只是避开了C座和转向杯臂的接触可能性，只是象征性的让人感觉可以加大角度。从性能上来说，它和有C没任何区别（因为无法存在KPI角度，无C除了加大转向角度之外另一个重大意义就是可以具有可调KPI）。
2.按此车原规格的话，只能OP 当年TS的金属大（加长）转向组。如果使用回SD原装的孔位（也就是你说上面空着的两个洞）就可以有RC926、OVERDOSE等转向组。也可以试试老蔡他们在香港卖的滑轨。但如果前面不改Y臂和无C，转向组角度再大也没用。
3.除了马达座与二楼板连接的相关部件，其他的可以说和YOKOMO其他轴车全部通用。 cctv80155 发表于 15-2-6 14:48 static/image/common/back.gif
1.无C底托是个很残废的设计，仅仅只是避开了C座和转向杯臂的接触可能性，只是象征性的让人感觉可以加大角度 ...
谢谢小马哥了。。。没少和你学东西。。太感谢了。 既然有了dpm，就别买了吧
把dpm玩好也不迟 这车简单来说，就是新风套件，炒冷饭，没有任何新意
底子里是SD车架，很多件都能用
二楼板和底板，在转向组的位置，留了4个洞，是为了上dpm那种转向，还可以上传统type-c的转向，当然TS的那种大转向，里外的孔都能装。
新风套件，最蛋疼的地方是，二楼板和前波箱的链接位置，限制了波箱压板的安装，也就是上摆臂性能件也无法安装，上摆臂搞无C的话，要自己想一下，这个文字上不好表达。。。二楼板的后部，和马达座链接，是靠一个连接件的，也就是说，车架的后半部分马达座的那一部分，其实也没有什么可变性。
除了这两个位置，前后波箱，悬挂系统，都是传统的SD模式 【QY】 发表于 15-2-6 15:00 static/image/common/back.gif
这车简单来说，就是新风套件，炒冷饭，没有任何新意
底子里是SD车架，很多件都能用
太好了，，，关键点出来了，，那个位置是我也最恶心的地方。。看来这车。。是不能要了 player52 发表于 15-2-6 14:57 static/image/common/back.gif
既然有了dpm，就别买了吧
把dpm玩好也不迟
嗯 。。只能先这样了。。不过。。DPM这车。。。实在是太不用折腾了。 我的DPM今天刚出，打算入个后驱玩玩了！建议别入DPR，没意思的，还是楼上说的专心练技术才是王道啊！ rojerlove 发表于 15-2-6 19:33 static/image/common/back.gif
我的DPM今天刚出，打算入个后驱玩玩了！建议别入DPR，没意思的，还是楼上说的专心练技术才是王道啊！
嗯 嗯 。谢谢。 如果真是DPR那当然选DPR，毕竟贵得将近1k，很多金属件，很省心不太需要op，但楼主说的“白色版DPR”根本就不是DPR那会是，只是被某些不良商家误导成的，只能叫他α 阿尔法，与DPR有很多不同怎么能称为DPR，而且yokomo的包装盒上面根本就没有DPR这个字样，他是yokomo基于新风改件出的所谓新车，是这台的话，建议楼主乖乖玩自己的dpm吧，意思是既然有dpm了，不需要再折腾阿尔法，个人意见。。。
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