好好的理解一下“差速器”的工作原理和工作表现，然后再对有差速器的车子画一个受力分析图，你就全明白了。
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独ǒ①ǒ无二 发表于 16-12-1 14:35 static/image/common/back.gif
理论上来讲，后直更有利于起飘。实际上，在同一部车上，后直与后差我都试过，恕我愚昧，并未能感受到它们之 ...
到处都能看到你啊！求微友……
用后直的话两个后轮转速一样，但由于车子转向时遵循内轮转速比外轮大的定律，所以车子后部会向外飘，同时也会有制动的感觉，就像真车的拉手刹漂移一样
Azw 发表于 16-12-1 21:26 static/image/common/back.gif
用后直的话两个后轮转速一样，但由于车子转向时遵循内轮转速比外轮大的定律，所以车子后部会向外飘，同时也 ...
转向时内侧轮转速比外侧轮大吗？
confessor 发表于 16-12-1 22:53 static/image/common/back.gif
转向时内侧轮转速比外侧轮大吗？
说反了，是外侧转速比内侧大，但是由于加装尾直轴后两个后轮转速强制一样了，所以就会有车后部向外飘的趋势
个人体会：
首先大家要知道漂移的原理和真车的原理。
1.差速是为了将动力平均分配到每个车轮上面，但过分了就变得不好票，所有真车也有一个叫防滑锁差速的装置！详细自己百度！原理是临时改为类似直轴的效果！再回到现实，汽车转向原理，内轮转速比外轮慢，车才能顺利转弯，否则就会飘或者或者！所以差速在转弯或拐弯的时候是非常重要和稳定的。
2.直轴，强制2轮转速一样，直线用非常好！动力绝对均匀，但转弯非常难操控，所以正常基本不用，改装车针对专门用途用！
了解完这两个之后的总结：差速在过弯的时候会比直轴顺畅，你油门大一点影响不大，但出弯和直线时候会比直轴慢，直轴过弯的时候是非常考验油门和刹车控制，否则过票掉头，出弯和直线因为动力强制，会比差速有优势，所以这个只能说是各有所长，还有看大家的手法，你哪种顺手就用哪种，毕竟大家设计不同，不可能哪个都能顾忌，菱无两可！不过差速如果是闭合的差速，里面用到的避震油浓度也会影响它的效果，你可以测试取一个比较好的综合值，有点像直轴，但又可以有差速！这个只能是心思细密或者飘了很多年的老手才能感觉到的微小变化了！ 限滑差速，顾名思义呀！直轴动力更加直接，弯中尾巴相对会快点，岀弯相对更加快，翻身相对快点，容错率低！差速的话弯中稳，岀弯稍微慢，入弯容错大，放心入，大力入，差速可以说是新手的福利，大神顺便，手可以克服一切
同求，此贴不能沉
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