大转向只是为了拥有更大的可控范围让车子本身拥有更大的极限说通俗一就是可以很大程度上降低上手难度当然最终还是看手法和玩家的心态 小转向多加练习一样可以玩得很开心
总之一句话 四驱反胎做出来的动作和 转向的方式 真车是实现不了的， 这就是不仿真了， 后驱更加贴合真车模式
只有后驱做出来的漂移才是真正的漂移。去看Dlike的视频。
不知道楼主所说的真车四驱漂移是指Ken Block拉力式还是福特RS一键漂移的前后轮输出比式。
如果是ken block，那么模型上就是以前的正胎漂移车，福特RS就对应模型上的反胎四驱车。
而由于真车的漂移比赛，是纯粹的后轮驱动，所以真车的漂移比赛改装，同样是需要超大转向角度的。玩模型所谓仿真，各有说法，只是说，大家有一个默认的标准，那就是真车比赛的标准。例如模型拉力仿真是仿真车拉力，模型F1是仿真车F1，模型沙漠爬是模仿The King of Hammer，这都说明大家玩模型的一个标准，最终回归到的还是竞技上面去，因为只有竞技，才能让我们有一个规范去限定统一，大家在同一个规则限定下，将自身的技术发挥到极致。
没有了竞技，自然也就没有了规定，大家要仿真的标准也就各不一样，各有说辞。
以上。
看楼主发帖是来请大家讨论指教的，看着看着怎么感觉变成了楼主来点评大家了？态度我表示怀疑，如果是学习讨论态度，又何来你懂了，你中毒了之说。。。
我是FYC 发表于 17-1-2 12:27 static/image/common/back.gif
角度看调车控制，大小不是必然。
真车为了做大角度漂移也有改大转向角度，接近90度的都见过。
漂移本来定 ...
http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/25.pnghttp://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/25.png
喜欢后驱的认为后驱仿真，喜欢四驱的说四驱仿真 。说好听点是讨论，不好听点就是相互怼。
四驱漂移只出现在拉力里，很简单，拉力赛场地多样，论输出，操控性，四驱首选，比赛追求快慢，漂移过弯最快，才出现四驱漂移过弯。rc四驱仿真这个
纯正漂移属日本土屋开启的D1 。场地好，有特定的线路，基本上民用车改装，恰巧日本的后驱车廉价，改装方便，自然后驱首选。rc后驱仿真这个
仿真针对性不一样 讨论个j8
现实生活中漂移用车也会增大转向，但没有RC后驱漂移这么夸张。不过现有四驱漂移车没有中差速器，前后轮转速不同就没法走直线，这是我个人最不喜欢四驱漂移的一点。4驱在控制手法上感觉会真实一点，毕竟现实中玩漂移都会关闭电子辅助系统。。。后驱漂移车反而要加上陀螺仪辅助掌舵
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