新人对仿真想法

大转向只是为了拥有更大的可控范围  让车子本身拥有更大的极限  说通俗一就是可以很大程度上降低上手难度  当然最终还是看手法和玩家的心态   小转向多加练习一样可以玩得很开心

总之一句话 四驱反胎做出来的动作和 转向的方式 真车是实现不了的， 这就是不仿真了， 后驱更加贴合真车模式

只有后驱做出来的漂移才是真正的漂移。去看Dlike的视频。

不知道楼主所说的真车四驱漂移是指Ken Block拉力式还是福特RS一键漂移的前后轮输出比式。
如果是ken block，那么模型上就是以前的正胎漂移车，福特RS就对应模型上的反胎四驱车。

而由于真车的漂移比赛，是纯粹的后轮驱动，所以真车的漂移比赛改装，同样是需要超大转向角度的。玩模型所谓仿真，各有说法，只是说，大家有一个默认的标准，那就是真车比赛的标准。例如模型拉力仿真是仿真车拉力，模型F1是仿真车F1，模型沙漠爬是模仿The King of Hammer，这都说明大家玩模型的一个标准，最终回归到的还是竞技上面去，因为只有竞技，才能让我们有一个规范去限定统一，大家在同一个规则限定下，将自身的技术发挥到极致。

没有了竞技，自然也就没有了规定，大家要仿真的标准也就各不一样，各有说辞。

以上。

看楼主发帖是来请大家讨论指教的，看着看着怎么感觉变成了楼主来点评大家了？态度我表示怀疑，如果是学习讨论态度，又何来你懂了，你中毒了之说。。。

我是FYC 发表于 17-1-2 12:27
角度看调车控制，大小不是必然。
真车为了做大角度漂移也有改大转向角度，接近90度的都见过。
漂移本来定 ...

喜欢后驱的认为后驱仿真，喜欢四驱的说四驱仿真 。说好听点是讨论，不好听点就是相互怼。
四驱漂移只出现在拉力里，很简单，拉力赛场地多样，论输出，操控性，四驱首选，比赛追求快慢，漂移过弯最快，才出现四驱漂移过弯。rc四驱仿真这个
纯正漂移属日本土屋开启的D1 。场地好，有特定的线路，基本上民用车改装，恰巧日本的后驱车廉价，改装方便，自然后驱首选。rc后驱仿真这个   
仿真针对性不一样   讨论个j8   

现实生活中漂移用车也会增大转向，但没有RC后驱漂移这么夸张。不过现有四驱漂移车没有中差速器，前后轮转速不同就没法走直线，这是我个人最不喜欢四驱漂移的一点。4驱在控制手法上感觉会真实一点，毕竟现实中玩漂移都会关闭电子辅助系统。。。后驱漂移车反而要加上陀螺仪辅助掌舵