zsj867776555 发表于 17-8-31 19:02 static/image/common/back.gif
兄弟这句话怎么理解是建立在你用差速或者直轴的。差速软悬挂更抓，直轴更适合硬悬挂。
但是外侧驱动轮更抓，内侧驱动轮更滑，应该会加剧转向过度。。。
不知道是不是可以这样理解：驱动轮哪侧更抓，哪侧就跑得更快，相应的方向就往另一侧偏。导向轮哪侧更抓，哪侧就跑得更慢，方向就往哪侧偏。
要仔细观察你车所谓的过甩是大多数什么情况下，也有可能是你屁股弹簧太软造成，也有可能是你屁股的推进力不够导致你屁股就是横滑，调车都是多试
本帖最后由 ym1234567 于 17-8-31 23:58 编辑
首先要清楚一点，避震软硬不影响最大抓地力极限。
悬架软硬决定侧倾动作的快慢，从而影响轮荷的变化快慢，进而影响轮胎抓地力的变化速度，反过来说，当轮胎突然受到一个侧向的极限抓地力并且开始打滑的时候，避震软到车身可以侧倾的情况下，车身不是和轮胎同步受到一个相同的侧向力，会延迟一段时间，先将一部分侧向力转化成悬架的垂直运动也就是车身产生侧倾，车身侧倾由快变慢，车身受到的侧向力逐渐变大，直到侧倾动作结束时侧向力才和轮胎受到的力相同。所以软避震相当于一个缓冲，拿漂移车后轮举例，起漂那一下轮胎失去抓地力，车身会侧倾完了再开始往外甩，感觉更难起漂所以感觉更抓地。
硬避震车身反应会灵敏，但是过硬的避震也会觉得不抓地，一是路面颠簸轮胎容易离地，二是缺少了之前说的缓冲效果，轮胎失去抓地力，车身立马跟着跑，在有些抓地力不均衡的路面会很不抓地
很现实的一个问题是，你的弹簧和避震到底有多软，软到悬架有运动了吗，软到车身有侧倾了吗，都没有的话全是扯淡
反正我YD2后避震 打孔 5号油 MST最软那包弹簧
四驱 后轮比前轮 转的快 后避震软抓地 所以过甩 所以要 调硬后避震 我理解有错吗....
汽车的弹射起步模式，就说悬挂，调到最低最软以实现直线上最佳的抓地力。
ym1234567 发表于 17-8-31 23:51 static/image/common/back.gif
首先要清楚一点，避震软硬不影响最大抓地力极限。
悬架软硬决定侧倾动作的快慢，从而影响轮荷的变化快慢 ...
嗯，你说的意思是软的悬挂更不容易起漂。但是起漂后，缓冲结束了呢？软的悬挂是否造成更大的重心转移，致使外侧驱动轮比内侧驱动轮受到的压力大，所以外侧就跑得更快，车子会偏向弯心？
漂不明白 发表于 17-9-1 00:10 static/image/common/back.gif
四驱 后轮比前轮 转的快 后避震软抓地 所以过甩 所以要 调硬后避震 我理解有错吗....
我和你是一样理解的，我是觉得后边比前边跑得快，就容易甩。外侧比内侧跑得快，就容易过甩。过不过甩就是前后、两侧的抓地力和速度差是否过大。
ym1234567 发表于 17-8-31 23:51 static/image/common/back.gif
首先要清楚一点，避震软硬不影响最大抓地力极限。
悬架软硬决定侧倾动作的快慢，从而影响轮荷的变化快慢 ...
还有我觉得漂移车跑的路面根本不会有颠簸导致轮胎离地的情况，不管软硬避震，轮胎都是始终抓地的。所以避震只有缓冲和重心转移效应。
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