本帖最后由 ym1234567 于 17-9-1 09:46 编辑
飘散如风 发表于 17-9-1 06:06 static/image/common/back.gif
嗯，你说的意思是软的悬挂更不容易起漂。但是起漂后，缓冲结束了呢？软的悬挂是否造成更大的重心转移，致 ...
否，重量转移的体现是左右轮荷的大小差别，和轮距还有重心高度有关，侧倾会改变重心高度，滚动中心位置不同，重心可能升高也可能降低，滚动中心横向偏移也会影响侧倾，悬架压缩回弹会改变车轮内倾角，轮胎和地面的接地面会改变，轮距会改变，漂移车侧倾很小，很多车几乎就没有，我觉得可以忽略侧倾对于重量转移的影响。多说两句，悬架更多的是影响瞬态的转向特性和操控，稳态情况下悬架都没运动了，假如忽略侧倾带来的影响，软硬都是一样的。稳态下的操控性拿漂移车来说，转向角度和阿卡曼很重要，比起避震和弹簧来说重要的多
飘散如风 发表于 17-9-1 06:13 static/image/common/back.gif
还有我觉得漂移车跑的路面根本不会有颠簸导致轮胎离地的情况，不管软硬避震，轮胎都是始终抓地的。所以避 ...
好吧，离地是极端情况，轮荷变化也会造成抓地力变化
可以想一下真车的跑车和越野车 跑车悬架硬，胎薄，形变小，越野车胎后，形变大，悬架软，软弹簧不会使轮胎过量形变超过摩擦极限，硬弹簧可以更好的将力传递到车轮上，增大形变增大摩擦，临近点问题，一个是为了减小过量增加，一个是提供更好的力的传递。个人观点以上
车架设定不变 地面是瓷砖光滑地 同软悬挂。举例车子往左漂 重心靠右 产生侧倾姿态 差速作用 左右轮动力配比不一样当然更能稳定车身。比如右轮百分之60左轮百分之40。也就是更抓地。如果选用直轴动力配比不会因为侧倾 重心靠右产生变化依然百分之各50 重心的力侧倾到右侧 左轮依然百分之50的推力所以他会更甩，不抓地。所有的设定不是死的，需要地面光滑程度，车架重心调教而随时更改的。还涉及到出弯快慢 推头等动作。
本帖最后由 ym1234567 于 17-9-1 10:05 编辑
差速的作用到底是动力往轮荷小出现打滑的一侧分配还是向轮荷大的一侧分配，看样子和大多数人想的都不一样，
ym1234567 发表于 17-9-1 09:57 static/image/common/back.gif
差速的作用到底是动力往轮荷小出现打滑的一侧分配还是向轮荷大的一侧分配，看样子和大多数人想的都不一样，
普通差速器肯定是往打滑的一侧分配了。地面太滑时，都是一个轮子不动，打滑的轮子在那狂转，车不往前跑。
zsj867776555 发表于 17-9-1 09:37 static/image/common/back.gif
车架设定不变 地面是瓷砖光滑地 同软悬挂。举例车子往左漂 重心靠右 产生侧倾姿态 差速作用 左右轮动力配比 ...
重心右移时，动力会更多的分配给左轮打滑用了，并不是右轮60左轮40。这时右轮相对抓地些，往前的推力相对更强，左轮相对更滑，往前推力更小。这样车子肯定往左甩。
ym1234567 发表于 17-9-1 09:57 static/image/common/back.gif
差速的作用到底是动力往轮荷小出现打滑的一侧分配还是向轮荷大的一侧分配，看样子和大多数人想的都不一样，
刨除反胎干扰项。车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。同理往左漂移是一样的。忘记反胎你就明白了。
飘散如风 发表于 17-9-1 10:11 static/image/common/back.gif
重心右移时，动力会更多的分配给左轮打滑用了，并不是右轮60左轮40。这时右轮相对抓地些，往前的推力相对 ...
40 60我指的是动力配比。只是单单的举例。你再看看差速器是怎么作用的。
zsj867776555 发表于 17-9-1 10:11 static/image/common/back.gif
刨除反胎干扰项。车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右 ...
不打滑时，动是是分配给外侧轮的多点。但是漂移时，驱动轮是打滑的，这样动力会更多的分给阻力更小滑得更厉害的轮。
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