SANYO-YOKOMO 3600电池充电注意点

在这次上海模型展上，SANYO-YOKOMO合作开发的3600电池也露面了。
在此将我所学到的有关3600电池的注意事项告诉大家：
1、这次开发出的3600电池，虽然容量增加了，但相对的内阻还比较高（也即放电的平均电压不是很高）。
2、由于以上原因，在充电时更易发热，所以一定要注意不要让电池在充电时过热。
3、充电电流以4A为宜，不要多次进行RE-PEAK，也就是说设定好峰值电压降后（设定值仍可以使用每节4mv，但RE-PEAK次数只要设一次），在充电器自动切断后不要在进行补充，尤其忌讳电池还没有完全冷却就再次补电。由于电池内部的温度比表面要高很多，所以当电池表面的温度到40多度时，电池内部的温度就不止了。电池内部的温度如果超过60度，就废掉了。（PS.现在象FUTABA CDR5000已经有侦测电池内部温度的功能，真是强啊！）
4、再次强调，温度是关键，所以用电风扇吹电池表面不一定是好办法，因为这将使你无法判断电池内部的实际温度。

3600还有待提高啊

难道是容量和内阻成正比的？

根据以往的经验，新的电池容量诞生后，总会有不断的改进和提升的。

看来要不喝头啖汤！

看来Tom和papa的说法完全一致，应该就是了。不过容量的增加总是好事啊^^
我从来不喜欢在外面直接吹的急冷做法，比较崇尚自然冷却。不过降环境温度到是我追求的^^
目前还是只有某人持有大陆首批3600，所以这个只能说是对大家事先预告啦

[em06]

[此贴子已经被作者于2004-6-8 20:50:46编辑过]

有两个派别：

1、容量增加后，希望获得长时间行走，不去使用更强马达的fans（就是追求时间，不求更强性能）
2、容量增加后，在原有时间内，获得更高车速的fans（在原有时间内，获得更强性能）

我个人比较喜欢后者

第一种时间上的延长，性能没有提高，会不会阻碍马达发展？

电池的内阻和电池的电极、电解质的材料，以及电池的结构有关。不过现在看来都是先提高容量再把内阻降回来。

可惜爱小车的record breaker不能在它身上发挥威力了。

关于充电的方法。我现在比较偷懒。把温度探头往旁边一甩，用的大风扇狂吹。呵呵。不过我觉得电池在充以前只要做好平衡，那么peak的时机就会比较准确。一般的电池，比如散装GP3300等，温度不会太高。当然对于好电池，比如精选电，还是按照爱小车的方法去充最好！