pro-line出品新款shock tower

运用先进设计理念的powershock，原本只适用于t-maxx，mta4，现已可以配备在savage上
价格与性能一样惊人，shock tower+power shock避震，共计200美元


更多信息
http://www.pro-lineracing.com/proline/parts/RCRShockTower/SavageTower.html

性能不知道怎么办[em14][em14][em14]
但价格是够惊人的[em43][em43][em43]
八支避震比我的原产车架还要贵啊[em27][em27][em27][em27][em27]
有空仿制来试试......

[em27][em27][em27]

[此贴子已经被作者于2005-7-12 12:15:00编辑过]

一支弹簧有2级压缩率，另外一支的阻尼会随着避震的压缩而变化。听上去有点道理

这个设计，很早已经有。Kyosho有推出过，目的是压缩和回弹获得不同的效果。

此设计"分开两种"弹簧，有一问题，大脚在烂路上跑，而沙子很易粘在筒身，但其分格为一活动较圈，筒身亦为螺纹，当有沙子夾在中间，很易失去功放，甚至弄坏！


      [upload=jpg]picture/offroad/200571311273275989.jpg[/upload]
个人觉得，大脚车因避震行程长，而应付路面适应需较广，初段较软来卸去凹凸路面不稳，而后段需较硬来抵卸跳台后落地的压力，所以之前已自制分段压力弹簧，现在也是这样用，效果几好！

压入时较小油阻"较快"，而弹出时则较大油阻"较慢",XB8的避震活塞就有这种设计

XB8除了带有几套直孔的避震活塞外，还带有几套锥形孔的避震活塞，就是从活塞的两面来看，一面的孔大，一面的孔小。

这样就可以做到：压入时较小油阻"较快"，而弹出时则较大油阻"较慢”，或者把活塞反过来装，就可以：压入时较大油阻"较慢"，而弹出时则较小油阻"较快“

已我所知。有几种方法可作压入时较小油阻"较快"，而弹出时则较大油阻"较慢"。
XB8为一种，简单方便。
另一种之前说，在活塞柏的下方装一块胶片"类似车壳的料"，胶片大细刚好至活塞吼中间，当压入时，胶片会因油冲力而向下，而当拉出时，胶片会阻塞半个吼而增加阻力，较压入较大阻力。"我的MTA-4已改此方法"
Kyosho有一种，油压芯为双重內外，活塞固定於內芯，而活塞在不同半径內有两排吼，有一胶片於活塞下方，利用外芯顶着，原理跟上一种用胶片一样，不过是胶片可上下动，距离可利用外芯调，合上时刚好塞着较近中心的一排吼，形成不同阻力。

  Kyosho那个亦是分段弹簧，只是愈压愈增加弹簧硬度，对压缩和回弹获得不同的效果，是不同，以前1/8buggy"好象Serpent"出过在油压內部加一胶片，控制压入时较小油阻\"较快"，而弹出时则较大油阻"较慢"。当时有几种方法去达至压缩和回弹获得不同的效果，但现在好象用回最简单的设计。