浅谈发动机的动力曲线与推浆离合器的配合

最近我翻阅了不少有关发动机动力相关的资料，也在国外很多论坛学习专业车手的一些帖子。虽然自己懂得还是很有限，但是想写点出来，大家一起来研究一下，讨论一下。

我们知道，现在的竞赛油房车绝大部分都配备了推浆式离合器，其基本原理就是在发动机到达一定的转速时，将推块推出，从而使离合块与离合器杯接合，输出动力。

而这一接合的时间点与引擎的动力特性息息相关，通常都是引擎的扭力到达一定的水平时，才适合将动力释放出去。所以了解自己的引擎的动力特性对于调教离合器是非常重要的。我之所以会比较关心这个问题，是因为最近我使用的那个引擎有着很特别的动力曲线，如下图：


其较高的扭力输出范围是在25000RPM-43000RPM，与一般的引擎18000-30000RPM的扭力范围不太一样。所以在调教离合器弹簧的时候就要调得更紧，让输出动力的时机更“晚”些，也就是到达25000RPM之后甚至更晚些，这样才能充分发挥出引擎的动力。
如果过早的释放动力，那发动机就有点象“一起步就挂3档”那种感觉，不仅浪费了动力，而且会造成过热。而如果释放过晚，也会造成高转速空转太多，引擎也会过热。因此我深刻体会到离合器对于引擎的影响。

每一颗不同的引擎，一定要了解他的特性，然后根据特性以及赛道的情况做出些调整，让动力的释放更精确，这样才能最好的发挥引擎的性能，同时延长了引擎的寿命。

欢迎大家继续讨论。

还有弹黄硬度和推浆也很重要的....... :em01:

离合器这个东西浪费了发动机一半以上的动力输出

小车，你为了搞定你那个怪脾气的ORION，看来可花了不少功夫啊。

如果是大场，当然是你那种高转的发动机优势大，可要是多弯的场地，还是传统的发动机好点，扭距出现得更早，而且我想这种引擎的使用寿命也会更长一点。。  

所以我打算换上1.0mm的离合弹簧来配合我的P5T，之前的是0.9mm。
以求在离合合上的时候已经有不错的扭力了..

如何比较可以准确的调节在25000转呀，毕竟要靠经验呀。

提个问题:

在间隙一定的情况下,比如0.5MM的情况下,软弹簧锁紧和硬弹簧锁松,使离合块得到相同的初始压力

该情况下,离合块甩出0.5MM所需的发动机转速,是否相同?

我觉得不同,越硬的,前进0.5MM需要的转速越高,是曲线升高的,不知道对不对

所以对于我们经验不够丰富的车手来说，无法用感觉来判断合适的接合时间，就只能尽量参考高手们给出的设定了（例如用某种弹簧压进去多少MM等）。当然，从自己的车子的加速特性来看，应该多少可以看出点名堂的。

TO 老蒋，

你说的两种弹簧的情况应该肯定是不同的。初始压力是没有太大的意义的。