[推荐好文]XRAY NT1的设计历程

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完全翻译版本。持续更新。。。。

    每当完成一辆新车的设计，我都觉得像是完成前所未有的挑战。但当我开始一项新的设计，才发现我又错了。在设计NT1的时候也是如此。自从2004年完成XB8的研发阶段并开始投产的时候，我们又投入到一个新的项目上----一个我迫不及待地想要开始的项目，它就是NT1,X-RAY的首辆1/10油车。往往会有人问道：“你们花三年时间在一个项目上？” 那不算什么，如果知道这个事实你会更惊讶，那就是我们最终设计了两台车，但只有一台车会面世。你会问：“什么车？”继续往下看。
    NT1最初的设计理念是很清晰的：开发设计一台全新、革命性的油动房车。我们着手的时候就想把它做成与现在市场上任何一台车都不同、独一无二的车。经过一年的开发完成两个不同的原型并经过测试后，我意识到，我们要做的独一无二的车毫无疑问会很有潜力，但同时我也认识到设计上过于激进的变化也是危险的。当然我们必须把车放到全世界各种不同条件的竞赛场地进行测试，只是我们不能冒险把一台可能不能适应某些场地的车投放市场。

    经过深思熟虑，并且认识到NT1是面向高端竞赛级别的时候，我面对一个艰难但必须作出的决定：停止开发。我们决定从头再来，不过这次我们采用的是经过时间（和实践）考验的平台，一种传统的油房设计。2005年起我们重整旗鼓，开始了第二台NT1平台的设计。

一旦思路清晰了，我们也就从一个十分明确的策略着手：即设计一台经受得住考验但带有显著的X-RAY风格的传统油房。这样我们就能专注于最细小的细节，从而把这台车做得更完美。以下三点在设计中是首要的：
    1.设计一台在各种不同环境下都有优异表现的竞赛房车，它必须很快，同时易于操控。
    2.所有部件的强度都应尽可能的高，并且易于设定和维护。
    3.设计简约、整洁，一台纯粹的竞赛房车，简而言之，一台典型的X-RAY车。

在设计蓝本上有了明确的思路，我们也就清楚需要专注于哪些方面了。
   
   *超低重心
   车辆的操控取决于整车的重量分布和前后、左右平衡。把重心尽可能放低，车辆就会非常稳定，易于操控。因此，我们把所有的部件都尽量放低，我们还设计了世界上最小的差速，这样其它部件可以比传统的车辆放置得更低。标准接收电池放于油箱下方，如选装更小的接收电，那还可以把油箱放低3mm。由于重心是如此之低，把各个部件放得如此紧凑而不互相干涉实属不易，哪怕是毫米级的差别在这台车上都至关重要。
*高效的传动系统
    超高效的传动效率对发挥最大性能是非常重要的。为了实现这个重要的目标，我们耗费大量时间测试和模拟不同的齿比、皮带轮尺寸和皮带角度以获得最高的传动效率。我们使用HUDY弹簧钢来制作所有传动零件，这些零件重量低，旋转惯性小，再配合最佳的齿比，我们最终实现了超高效率的目标。为了确保效率没有浪费，所有转动的零件都极为平顺。我们对在转向组件、立柱，波箱夹板上使用标准轴承带来的负面影响深有体会----在受力的时候它们的运转会不那么平顺----所以我们下决心一定不让这个问题在NT1上发生。我们在主要传动部分采用结构独特的轴承，它们尺寸大于普通轴承，有独特的包围结构，因此在受力情况下也不会影响到传动的顺畅性。

  *优化悬挂几何角度
   一辆赛车的操控性能很大程度上依赖设计合理、动作平稳的悬挂几何角度，这在设计过程中是十分重要的。有我们设计的第一台车的基础，对于怎样设计NT1的悬挂我们已有清楚的概念。我设计了独立的滚动中心架桥，目的是为了更方便地改变滚动中心。巧合的是，不久之后另一个公司也推出了同样的设计，在这么短的时间内看到两个不同的公司推出同一个设计，这很有些蹊跷。虽然如此，我们还是花费了大量时间分析和实车测试各种几何角度。不过最终投产的时候我对几个区域的测试表现还是不大满意，只好推倒重新来过。。。。我后面会再来谈这个。

出人意料的是，一些我原以为会很完美的部分却没达到我预期的效果和特性，包括性能和寿命。我立刻意识到整个项目的时间表要延长了。根据之前那个项目的经验，我明白要为悬挂部件找到最佳的材料/设计搭配至少要数月时间。我们注模部门的专家相当有耐心，他们开始进行新的配方，有些接近我们自己研发的标准配比，有些则非常激进，我有时会说那是“疯狂的想法”，但不把所有最变态的东西做过一遍之前，谁又知道哪个是最佳的呢。我用许多个星期的时间准备用于测试的不同配比和样本，结果发现我们用于放置NT1样板的小屋里堆了超过100个用不同配方的材料制作的样品。我知道这会很难选择，同时也很激动，因为这是整个过程中我最喜欢的。凭着我多年积累的大量RC知识的经验，我用几个小时时间来整理不同的配方，根据我自己对于配方的独特理解，一大半的材料甚至还没装上车就被我否决了。剩下的经历几个月的测试，我们从中选取了几个最终模型。



*底盘弹性
   另一个影响车辆表现的操控的重要因素是底盘的整体韧性和扭动性。底盘的扭动性（通常由底盘设计和厚度决定）与悬挂的弹性之间是此消彼长的，也就是说底盘越硬，悬挂要越软，反之亦然。寻找两者的最佳结合点对每一位设计师来说都是艰巨的任务，而各种赛道对底盘弹性又提出不同的要求，所以我们不可能造出一种适用与所有场合的“万用”底盘和悬挂系统。这也解释了为什么有些车在某些特定的场地可以很好跑而在另一些场地却很难跑。我们的研发团队在过去数年中积累了许多宝贵的经验，因此当然也想解决这个历来就有的老问题。我们在电房上使用的“多弹性技术（X-RAY专利）”已经获得了革命性的成功，所以我们打算把这项技术也用在NT1上。二楼板对车辆的扭动性具有第二位重要的影响（最重要的影响是底盘弹性）。在此概念的指导下，我们测试了几十种不同的想法，最终有了一个很简单的方案。我们决定在标准套件中使用3mm厚度的底盘，底盘上有开孔以提高扭动性，配合合适的悬挂弹性可以在任何标准场地都有完美的表现。在竞赛条件或某些特殊的场地，可以用一块一体引擎座来加强底盘。这个引擎座非常坚固，足以强化底盘的中部。此外还有额外的石墨加强条，它能安装在靠前或靠后的位置，从而加强底盘的前部、后部或前后同时加强。这些加强条只比底盘高出几个毫米，因此在加强底盘韧性的同时底盘滚动会尽可能小。因为设定底盘扭动性只有追求超高性能的少数赛手才用得到，我很唐突地告诉各位，它只会作为选装件出售。创新会推动整个市场向前，不久我们就会看到新的发明创造，这对于这个产业和对于顾客来说都是福音。

*清爽的设计
    还有一个方面，对车的性能没有直接的影响，但对车辆的满意度会有重要的影响，那就是易于调校和维护、清爽而简洁的布局。因为我大部分时间是在比赛，所以我知道赛手想要什么，我明白所有的部件都应该设计成可以快速而方便地设定、安装、重装，一句话：弄这台车也要成为一项乐趣！
    挑选出对车辆性能有重大影响的关键部分后，我开始专攻其它的细节。就像我设计的其它X-RAY车一样，我把这些部件都做得简洁清爽，因为它的理念是“纯粹的竞赛设计”。我要确信没有什么零件会在不必要的地方出现，而每个地方都要易于够到（方便调教和维护），因为我可是非常讨厌把螺丝刀伸到车子的中间去进行设定或维护。第一眼看去这台车的细节没有什么革新性的东西，但它的所有细节上的优秀之处在你第一次对它进行维护或设定的时候就会显现出来。例如，我们用了固定的引擎座设计，不管重复装多少次，玩家再也没必要去反复调齿轮间距。作为常规的车手比如我自己，我设计了防水的设备盒，然而在进行模型测试的时候我发现需要一次次更换晶体，为了省去拆设备盒的麻烦，我在设备盒的后方开了个小孔，然后用一小块橡胶盖密封。

整车的设计开发完成，原始模型经过测试之后，所有的零件都进入量产车测试阶段。我们总共制造了21种复合材料，生产一副模具平均花费700-1000小时，所以为了生产 所有的零件，我们花费了20000 小时。在把生产出来的零件装到模型上之后，我们就可以开始最终测试了。我们充分利用在X-RAY工厂的新赛道进行不间断的室内、室外测试，这样即使下雪也不会受影响。在最终测试中我们从全球请来了X-RAY的厂车手进行长期测试，请他们提供回聩意见，然后我们再对产品进行修改。我很高兴地看到车辆的表现很正常，但如我所料地，也遇到了一些小问题。所有测试中的细节和问题的解决都会写在下个专题里，所以请留意我们的第二部分。

[ 本帖最后由 crop 于 2007-3-4 10:51 AM 编辑 ]

从一个清洁的设计表,大家都非常清楚要着眼的地区:
*超低重心
汽车靠整体重量分布及前/后方及左/右平衡.因为重心最低,车子会超稳定、易于驾驶. 因此,所有零件尽可能低的位置,我们设计了世界上最小的差速, 允许所有其他部分固定位甚至低于传统车. 用原厂标准接收机电池组装在油箱下、 若择较op的小接收机还能下降油箱3mm, 创造最低的中心. 这样低、

感谢ＣＲＯＰ版主的精彩翻译．

同时也感谢bbbb的热心．

没想到一部车的设计要花那么多心思。

不是一个人能够完成的任务

他说的是谁模仿他？？？