WR8强量化改装和平衡性得重要性

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masunping

元老 Fans 发消息

发表于 17-12-22 16:19:59 |显示全部楼层来自：中国上海

入手WR8已经有一段时间了，从最早的所谓全OP状态，返璞归真回归原厂，经过各种更换，体重减轻553克。
目前我的WR8改动配置是：
Exotek 碳纤维底盘
定制的多点可调的避震架
原厂的BLitz避震
Vortex Ddrive 2700kv ESC一体电机
Integy 46T 电机齿和15T马达齿
Integy金属转向机构

非常喜欢这块Exotek的碳纤维底盘，主要有几点，省去了大多了各种设备盒，电池区靠铝合金条固定，电机和中差位置可前后调整，原厂的位置在车中间，目前我的分布是安装在靠后的位置，前后中传狗骨对换位置，最主要的功能是该底盘重量非常轻，较原厂的金属底盘那时天壤之别。

定制的大蝴蝶架是群里GG同学亲自设计，代加工分享的。这块蝴蝶架较原厂来说有更多的孔位设定，特别是拉杆的位置，由于WR8的拉杆不可调，Integy可调的拉杆过长，可调范围几乎没有，非。常鸡肋。通过更多的孔位设定（原厂是2档），使用最上面的孔位可以把WR8车轮调整为外八。这块避震架是一举夺得的改装

原厂的BLitz避震是官方推荐升级的产物，该避震在HPI Blitz白骨精短有卡上就已经有较高的口碑，当然HPI原厂的东西自然是不便宜，而且套装里未提供适合WR8使用的球头，需要自己动脑子。这个避震的特点就是顺滑，当然信仰也是很重要的。

Vortex Ddrive 2700KV ESC一体电机是最近折腾的，之前一直使用好盈MAX10 SCT + 3660G2 4000kv，这套老动力的有点就是稳定，当初升级它是为了替换原厂老掉牙的凤凰V3电调，这个电调线性非常差，而且特别容易过热，多次之后问题就比较多了。言归正传，目前使用的这套vortex ddrive 2700kv的动力，优势在于非常轻，电调一体。参数是45A 仅支持2S 尺寸是3658，
原厂4000kv下，WR8会出现中段非常暴躁的样子，但是耗电很厉害，可以说4000kV初段带动WR8是非常吃力的，而且转速下降得特别厉害，我认为拉力车注重的是扭矩，并不是极速，相较于我另外一台拉力车DRX，原厂使用的是2400kV电机，给我的感觉就是稳，提速很快，而且省电。出于各种考虑我认为我还是要加强wr8的扭矩，通过测试在目前偷轻的状态下，使用偷轻的integy大齿和马达齿，齿比和原来一样，速度和原来差不多，但是提速明显更有力。而且目前限制自己只使用2S标准电池，顺便可以带来更多优化的想法。

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