此油针,不是比赛级的玩儿家别动。 要说作用的话,就是它管中速段的调整。 就是比赛的话,只要调好低速和高速,用不到中速。 就是不比赛,只说发动机的话,低速和高速都调好了,中速也就调好了。 再详细的说: 低速油针的特性(空燃比——转速)像一个从怠速开始的指数衰减曲线; 高速油针的特性(空燃比——转速)像一个从中速开始的指数增加曲线; 两个油针共同作用,化油器的特性(空燃比——转速)就像一个中速最低的开口向上的抛物线。 由于,双针化油器只靠两个油针就想精确控制全段的空燃比是不准确的(不像汽车发动机是靠氧传感器/电子控制),所以再加一个中段油针,把抛物线再上/下微调一下,使中段也更精确发挥。 为什么叫湿度,我理解因为空气中的水汽吸进化油器后,文氏管后面的雾化不管是油还是水一律都当成油对待,因为流速跟气道中流动的油气混合气浓度有关。所以如果天气潮湿时,油汽混合气中含气量就少了,空燃比也就浓了。为了不影响已经调好的高/低端油针的特性曲线,只要将抛物线整体上/下平移就补偿了湿度对进气量的影响。如果我说的没错的话,湿度大时减少进油量,反之增加。但湿度对进气量的影响不会是很大的,所以湿度油针也不会是大范围调整。 从油针的结构看,主油针是一个进油的主阀门,控制总的出油量;低速油针是一个针插入固定的嘴然后由留多大的缝隙控制出油量的;低速油针管怠速-中速段,主油针控制中速-高速段。两针之间也有一定的影响,需要反复相互参照综合调整。湿度油针把固定的嘴变成了可调的。在中速段正好是怠速油针刚刚脱离开嘴,再对嘴的脱开程度进行一点微调,使中速段也有一点变化,所以叫中速油针。但既然嘴的位置发生了变化,对怠速段肯定有很大的影响。所以湿度油针不应该在很大范围上变化。 没找到模型发动机的确切数据/图表,用汽油机的曲线可以帮助正确了解燃料消耗与发动机转速的关系,从而理解化油器的作用。 第一个图的最下部曲线,第二个图的红色曲线都是燃料消耗与转速的关系。化油器就是为了满足这个要求面设计的。而模型发动机只用了两个油针分别控制低速-中速,和中速到高速。中速如果调整范围不大的话,只影响中段,调的过大了会影响低段。 |
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