Vanquish Products Portal Axle门式车桥总成评测

不久以前第三方配件升级厂商Vanquish Products发布了全新的基于SCX10 II的门式车桥，获得许多海外用户的肯定和喜爱。


今天Mad Ngh正式拿到零售品，为大家做前期的静态化评测。


首先，门式车桥大家已经不再陌生，从早期的RC4WD基于SCX10的改件到后来Traxxas的整车化门桥产品TRX-4，都不断进行着验证和优化。

在真实世界中，我们也可以寻觅到门桥的踪影


门式车桥最明显的结构特性就是提高了离地间隙，提高通过性



那么对于竞技性的改装越野车，攀岩车，有没有对应的案例呢？是有的



下面就为大家正式带来VP这款门桥的解析部分


首先，这次的门桥产品不同于之前的VP产品，属于独立结构点的部件，而是完整的车桥总成体系，用户到手装配以后，可以直接开始使用。

我们来看看所有包含配件的分解图（前桥）


后桥部分

可以看到这是非常完整的总成体系，甚至包含接合器，螺母


产品是需要一些装配流程的，我们从核心的桥内伞齿开始
包含差速锁杯Locker，螺旋锥齿，伞齿盘（该部分兼容Axial标准）


装配轴承与轴承卡套，这种结构基于F9体系的特性设计


总装后桥盖


下面准备门桥的特性部分，门边减速机构
这一部分包含驱动轴（输出轴），减速大小齿，轴承，Pin以及集成腔体的转向杯组成


首先看看驱动轴的设计，轴采用了6mm规格设计


当然匹配的轴承也是6mm内径规格


更大轴径的设计可以获得运行时的更高同心度，同时也获得了相对强度的提升，按照VP官方的文档，轴材料采用铬钼钢


装配了门边减速大齿的转向杯


接下来是半轴万向节（VVD）的准备
这是三销式类十字节结构


出轴处理为方口，适配减速小齿的装配


插入半轴，可以看到门边减速机构已经成型


锁上门盖，这部分就完成了


准备与桥身部分装配，准备好T套（AR60规格），补强插件


同样是基于铬钼钢材料的补强插件，装配与C座和转向杯进行强度补充


装配完毕的转向单边，可以看到具备标准的8度主销内倾角设计


但是我们同时又看到一个增加的设计（在之前VP产品中未出现）
主销下沉的力学设计，这样车身的承载力可以上下主销均匀承担，提供更平均化的运动损耗


当然真车也同样有此结构


我们再来看一看转向臂的转向能力设计
可以看到，更新的门桥调整了更多的0度角阿克曼偏移量，拥有更多的正阿克曼角


那么是不是就是说明可以达到实际更大转向角度呢？
我们再来看看VVD的实际工作上限


我们转向到VVD最大工作角度，发现转向杯依然具备物理余量，但是VVD已经不可继续扩展工作角度


按照说明书的指导，安装上这枚限制螺丝


可以看到，转向最大角度止点被物理限制了


但是实际这个状态已经具备45度工作角度，限制螺丝的作用是保护不再继续扩展角度，对VVD造成运转物理损伤，这是一个保护机制

当然，也不排除后续VP可能会推出基于十字节结构的半轴，扩展获得更加极限的工作角度，来适配更加极限的玩家需求


接下来我们来看看固化的主销后倾角Caster

可以看到默认的Caster较之原厂稍微做了些扩展，微微大于10度，将提供更多的直线行驶稳定性，回正力矩更加有效

接下来我们来看看总装的最后一步，螺母，这是一枚M5内径的螺母，适配5mm螺纹的驱动轴


当然搭配的锁紧螺母也是M5规格的


接下来我们来看看后桥部分
这是后桥的半轴，也同样是铬钼钢材质


但是半轴有一些微小的区别


从正面可以看到两头的方口切割厚度是有差别的


较窄的方口装配于差速锁杯


而较厚的方口装配于门边减速小齿


这是后直桥的门边减速舱体


这是一个一体化的设计，减少装配环节，增加强度可靠性


后桥的设计点缀部分，红色维修螺帽


因为减少了C座与转向杯的占量，桥筒会更加细长，所以增加了横向加强筋设计


完整装配的前后桥


背部


授权的Currie标识


关于舵机驱动方式，提供了兼容原厂的止推杆CMS体系


基于F9桥蛋体系，也同时支持了舵机上桥的支架扩展（支架不包含于默认配件）


装配舵机支架




既然是门桥的变动部分较大，那么我们看看整体桥宽是否发生了变化
按照VP官方的文档，桥宽增加了5mm左右
我们先来看看SCX10 II的原厂车桥，宽度大概在179mm左右


VP门桥，宽度大概在184mm左右


前桥一致



接下来第二个维度，重量，我们来看看VP这次门桥的总体重量




再来看看原厂的重量




虽然这样比较不够严谨，因为原厂缺少了整体门桥的结构，部件
但是作为增加了门边减速齿以及相关结构件，重量增加不到1倍的控制，还是不错的


接下来是一个新的结构部件，VP基于门桥后紧接着发布的减速齿套装（Currie Portal Overdrive Gear Set），注意，这个不是维修件，而是一个调整套件，它拥有更小的减速比



门桥默认为1.67:1，调整套件为1.4:1
也就是说，提高了转速，这样如果装配前桥，可以让前轮转速适当提高
达到了类似比例断传的特性，陡坡上前轮获得更多的摩擦力，转向半径同时也能获得提升


接下来大家欣赏一个短片，对于这次门桥的一个简测部分



到此VP门桥的静态部分就算结束了

后续我们会继续对装车调教，效能特性验证做进一步的评测，谢谢大家

沙发

买买买买 就是缺货 可惜这次怎么没灰色了

学习了！顶顶顶顶顶！多些技术贴

好帖子！

精品 帮鼎

精王

给楼主点赞

感觉桥蛋提升的不是特别多呢

ngh出品必属精品