O.S. 32及46之引擎的磨合与调整（转载）

以O.S. 32及46之引擎为范例。若您使用其它厂牌之引擎，请先叁考说明书内之主、副油针设定值。启动引擎的前置工作 使用新引擎时，最好能先将引擎分解清洗，避免引擎内部残留有加工後残馀的金属屑。若没将金属屑清除乾净，一旦发动引擎，可能会在汽缸壁上留下刮痕，造成气密不良，那这颗引擎就bye bye了。尤其是新购引擎时，许多人总会习惯性的转动引擎，这是非常错误的行为，因为若引擎内部有金属屑，这麽一转动也有可能会刮伤气缸壁。若您是初学者，还不会分解引擎，可如左下图所示将散热头及背盖拆下，用清洗化油器的喷罐将引擎内部清洗一遍。欲装回散热头及背盖时，请如右下图所示，须以对角线的方式，依序将螺丝锁上。将主油针往顺时针方向旋入锁紧（注意：化油器内部为铜制品，故主油针能轻轻的旋紧即可，切勿用力锁紧），再往逆时针方向旋出1½圈。将节气阀全闭，副油针往顺时针方向旋入锁紧，再往逆时针方向旋出2½圈，即为出厂预设值。使用硝基甲烷含量为10%~30%之燃油，硝基甲烷的含量愈高，则主油针可调整的区域会愈宽广。切记不可随意更换燃油的品牌，否则引擎的表现会较差。也就是说若您用15%的燃油来磨合引擎，那以後也只能使用同品牌15%的燃油来飞行。因为更换燃油品牌可能会在燃烧室、活塞头或活塞环沟槽造成积碳，导致引擎内部机件密合不良。若您一定要更换燃油品牌，请在最初几趟飞行时重新磨合引擎。火星塞可选用ENYA 3号，也就是标准型的火星塞。火星塞的选择方法是，气温较高时则使用冷型的火星塞（ENYA 4号），气温较低时则使用热型的火星塞（ENYA 2号）。一般而言只要油针调得好，ENAY 3号就非常适合台湾的气候使用。若您的火星塞使用寿命很短，八成是油针调得不适当。引擎的磨合 使用新引擎时，必须先经过磨合的手续，使活塞与汽缸壁能密合。目前较流行的磨合方式有二种： 1. 启动引擎後，一边慢慢地推油门，一边将主油针朝逆时针的方向旋出，使引擎能一直保持在低速运转，直到油门全开。此时引擎处在非常富油的状态，排气囗会喷出大量的油气。每磨合一桶油箱的燃油时，便将主油针朝顺时针的方向旋进三格，使引擎的转速能略为提升。以此方式磨合约3~4桶油箱的燃油。 2. 启动引擎後，将直升机以停悬的方式来磨合引擎，调整主油针使引擎处於比较富油的状态，以此方式磨合约3~4桶油箱的燃油。 站长比较同意使用第二种的方式来磨合引擎，因为使用第一种的方式时，引擎实在太富油了，几乎是维持在怠速运转的状态，因此引擎温度不会上升，无法达到正常的工作温度，所以金属不会膨胀，比较没有磨合的效果。引擎的调整 启动引擎後先怠速运转30秒，此时因引擎处於富油状态，比较容易积油导致引擎熄火，请适度地推收油门摇杆，以避免引擎熄火。调整低速运转时的副油针 缓慢的推油门使引擎转速逐渐加快，若排气囗喷出的烟量较浓，且低速转速不稳定，推油门时引擎反应迟钝，或者低速时引擎容易熄火，这些都是副油针过於富油的徵兆，请将副油针朝顺时针的方向旋入30。左右。 若排气囗喷出的烟量较稀，且低速转速较高，推油门时引擎反应极快，这些都是副油针过於贫油的徵兆，请将副油针朝逆时针的方向旋出30。左右。 每次调整副油针时以30。为限，切勿一次调整太多。副油针初步调整好了以後，再来是调整停悬时的主油针。调整停悬时的主油针 将直升机保持在停悬的状态，此时油门摇杆约在中立点的附近，观察排气囗的排烟状况，若排烟量很浓且油门反应较为迟钝，就表示主油针太富油了，请将主油针朝顺时针的方向旋入三格左右。若排烟量很少且油门反应较为敏感，或是引擎转速会变快，就表示主油针太贫油了，请将主油针朝逆时针的方向旋出三格左右。 反覆执行上述动作，直到停悬时引擎能维持稳定的运转。调好停悬时的主油针後，还要再回过头来调整低速时的副油针。将直升机降落使引擎怠速运转约10秒钟，然後再次推油门使直升机离陆。若推油门时引擎的反应很迟钝甚至会熄火，就是副油针太富油了，请将副油针朝顺时针的方向旋入些许。若推油门时引擎的反应很快速，且排烟量较稀薄，那就是副油针太贫油了，请将副油针朝逆时针的方向旋出一些。调整上空飞行时的主油针 油门全开使直升机保持高速直线飞行，观察主旋翼的转速变化及排烟状况。若排烟量很浓且主旋翼转速不快，就是主油针太富油了，请将主油针朝顺时针的方向旋入些许。若排烟量稀薄且主旋翼转速会突然变慢，那就是主油针太贫油了，请将主油针朝逆时针的方向旋出一些。反覆地调整，直到引擎能出现最大马力後，再将主油针退2~3格。每次调整主油针时以2~3格为限，切勿一次调整太多。 调好高速时的主油针後，接下来又要回头来对停悬时的主、副油针作更细腻的调整。因为一般的引擎只有主、副油针，没有中速油针，故必须藉由主、副油针的相互协调，才能调出最隹的中速区域。 若停悬时的油门反应较迟钝且排烟量较浓，请将主油进2~3格，副油针退10~20。。若停悬时的油门反应较灵敏且排烟量较稀薄，请将主油退2~3格，副油针进10~20。。 若您使用新的引擎，建议将主、副油针调得比较富油一些，以延长引擎的使用寿命。心得 直升机的油门反应与螺距曲线有着相当密切的关系，必须相互的配合。若螺距曲线设定得不适当，将会影响引擎的表现。