发表于 19-4-17 08:23:54
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来自： 中国北京
T4小白 发表于 19-4-17 08:11 
是呢啊，他拿5.0排量的发动机，和1.5排量的发动机来比扭矩和功率。得出一个结论：在峰值转速时或者同一转 ...
嗯你说的都被他抛开不谈了，要这么说这俩根本没有可比性
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发表于 19-4-17 08:32:56
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来自： 中国云南
SRT 发表于 19-4-17 06:42
楼主不用东拉西扯说这么多，不限定功率去谈扭力或者速度都是废话，标题说别人误导自己是来科普的话，就不要 ...
终于有人愿意花时间来说清楚了。免得再有人被“误导”
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发表于 19-4-17 08:37:33
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来自： 中国
发表于 19-4-17 08:57:06
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来自： 中国
发表于 19-4-17 09:06:16
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来自： 中国浙江嘉兴
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同意楼主的一些说法，但是这个T数越高扭矩越大的说法不知道是哪里传出来的，这个说法是有前提的，主要决定的因素就是线径，线径相同这个观点也是成立的，（这里只谈有刷）包括设计和转子铁芯都有关系，所以这句所谓的“T数越大，扭矩越大”本来就是不严谨的，没必要大家在这里争。 |
发表于 19-4-17 09:20:42
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来自： 中国云南
楼主，要不，你拿两个同样功率的电机，来对比一下峰值扭矩和10000转速时的扭矩，那样更有说服力。你一开始拿170W的电机和360W的电机来对比，我感觉是不应该的。
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发表于 19-4-17 09:21:09
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来自： 中国北京
顶楼主，我的车都是21T，13斤JKMax都跑的飞起，我还在纳闷为什么大家都选高T
费电确实是，但是车都是双速，爬的是必须低速就没问题，高速挡爬确实是费电，憋住了的话电能无法有效转化，电机发热厉害
就像说的是5挡起步，确实费电 |
发表于 19-4-17 09:41:37
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来自： 中国湖北武汉
楼主，你这么炸鱼塘，那是要火的。天衣无缝的结论是：
同样电调电池且供电充足的情况下，相同油门开度时，同一厂商的马达扭矩在堵转情况下与t数程负相关。 |
发表于 19-4-17 10:05:44
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来自： 中国
之前我就讨论过这个问题 但别人都是人云亦云的 没有点科学精神
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发表于 19-4-17 10:38:37
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来自： 中国山东聊城
其实这个问题我自己也迷糊很久了，都说T数越高扭力越大，我自己在高中物理那一堆参数中想，总感觉低T电流大于高T太多，总是心存疑虑。之前5i也有过讨论，但是都被高T扭矩大这一歪理蒙蔽了双眼，蛙总这个科普贴真的太及时了！
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