别再被误导，T数越高的电机扭力越低才是真相

请问一下KV值 越小 扭矩越大吗？

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评论区果然一群大聪明啊

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学到了

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你犯了一个常识性错误，功率不等于扭矩。但能量是守恒的，所以爬车用高T数的原因是，用牺牲转速获得的能量换来了更高的扭矩，因为爬车越障需要高扭矩。
T 是英文 Turn 的意思，代表绕线在电驱上绕组的圈数，圈数越多，产生的磁场就越强，所以扭矩越大，就是你所称呼的扭力。
但是 T 数大，造成转子质量过大，所以转动消耗的能量就越多，因此T数大的电机转速慢，给你造成了扭矩小的错觉，实际扭矩反而变大了，变小的是输出功率，也就是Kv值变小了，这就是为啥 Kv 和 T 这两个值不会同时大的原因，一个大，另一个就会小。
如果你有扎实的高中物理知识储备，和对汽车发动机和电机有基本的了解。分析这些应该问题不大。很显然，你学习底子太薄弱，用表现反推本质。最重要的一点是，你不懂能量守恒定律。

onecrazyguy 发表于 2022-02-01 10:39
你犯了一个常识性错误，功率不等于扭矩。但能量是守恒的，所以爬车用高T数的原因是，用牺牲转速获得的能量换来了更高的扭矩，因为爬车越障需要高扭矩。
T 是英文 Turn 的意思，代表绕线在电驱上绕组的圈数，圈数越多，产生的磁场就越强，所以扭矩越大，就是你所称呼的扭力。
但是 T 数大，造成转子质量过大，所以转动消耗的能量就越多，因此T数大的电机转速慢，给你造成了扭矩小的错觉，实际扭矩反而变大了，变小的是输出功率，也就是Kv值变小了，这就是为啥 Kv 和 T 这两个值不会同时大的原因，一个大，另一个就会小。
如果你有扎实的高中物理知识储备，和对汽车发动机和电机有基本的了解。分析这些应该问题不大。很显然，你学习底子太薄弱，用表现反推本质。最重要的一点是，你不懂能量守恒定律。

楼主一根筋，钻了牛角尖，他做的对比试验一点都不严谨，最起码要做三组（定压，定电流，定功率）实验参数对比

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我不理解，哈哈

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新春快乐！
再回复一下，本结论仅针对实际使用场景的数据。评论随意，不作评论

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yst 发表于 2019-04-16 16:05
电机最大功率不出现在最大扭矩的转速

电机最大扭矩的时候也不是电机最大功率的时候

这里只比最大扭力，只看数据，不要再被误导而已

只需要理解：低T数电机的最大扭力是比高T数的要大，就行了

楼主说的对，但是要知道最大扭矩和最大转速不是同时出现的，电机的工作点永远在曲线上滑动，高扭矩更容易发生轮胎打滑，一旦打滑工作点就会跑到高转速低扭矩的区域

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一条鱼 发表于 22-2-1 11:09
楼主一根筋，钻了牛角尖，他做的对比试验一点都不严谨，最起码要做三组（定压，定电流，定功率）实验参数 ...

他需要一个可以测最大功率和最大扭矩的仪器。当他发现最大扭矩和最大功率不是一回事的时候，他可能会找个没人角落，把这条帖子删了，并扇自己一巴掌。

yst 发表于 19-4-16 16:05
电机最大功率不出现在最大扭矩的转速

电机最大扭矩的时候也不是电机最大功率的时候

不知道你意识到没有，你说的这段话，和你开贴说的那段话完全是两个相反的意思。你自己打了你自己的脸，不知道你痛不痛。