晒晒自己的车架

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莼bai

终极 Fans 发消息

发表于 19-5-10 12:05:17 |显示全部楼层来自：中国湖南长沙

车架部分目前已经十分觉得十分完美了，从组装到设定调好已经历经大半年了
转向也是很完美，包括这颗舵机的搭配，都觉得很好用
原装胶避震唯一不好的地方就是球头虚位，目前正在解决
G3 13.5电机已经到手，目前等待一颗合适的电调
在考虑xr10或yokomo

车架基础是yokomo yd2标准版
前后使用豆腐前后波箱
自己定制的toxic直驱底板，
搭配我的直驱套件，转向手感在每一次扳动轮子转向的时候我都恨不得高兴的跳起来

有人会遇到车高变化阿克曼也变化的问题
其实这不是转向的问题，你只需要将转向拉杆调到和上下摆臂平行就ok

自己定制的toxic二楼板，这个二楼板有很多亮点
省去了豆腐前后波箱的连接片，将三个或者可以说多个部件整体设计到一个东西里面
还可以有增加底板整体扭动的孔
但是带来的设计难度和加工难度也增加很多
目前没有批量，没有现货

底板也是toxic，专门针对豆腐后波箱设计的短薄电池快拆架
为什么要说专门针对豆腐后波箱，

因为这个电池位置可以比原厂任何一款车的电池架位置更靠后，后置就不说了，很久不玩后置了，以后说不定也不会想玩

为什么要特别提到短薄电池？
短薄电是比短电更薄，同时也是更轻的电池，
轻量化必备，
这电池架做出来的效果可以看到，电池在二维角度是极限靠后的，离大齿距离0.5mm不到
这套底板并没有第二块，所以大家可能也买不到

因为豆腐后波箱电机位置相比原厂yd2s更加低也更加靠后，这也是我选择豆腐金属波箱的原因
所以这台车理论来说重心会比原厂车更加靠后，但是不是后置车这种，
因此操控更舒适的同时速度会更快的特质，在车子组装好后就是天生的了。

细心的朋友会看到这个大齿座也是更换了，大齿横向距离更加靠近波箱，伸出来的长度更短，
有利于减少对轴承的负荷，力学性能更优异

最后的当属这套前后的车壳固定了，前面无需多说，只是做了个轻量化处理，同时r扣和车舌之间有弹性o圈垫片，这样，车舌固定在车架上之后是一点都不回晃动的，有利于减少车架和车壳连接的虚位，车壳传到车架的力会很线性，有利于操控

后面使用单颗磁铁固定(实际上原本的磁铁直径是稍微大一点的，车架上的磁铁是朋友的),
前后可以在固定片上微调车壳柱整体前后位置，磁铁高低可以通过磁铁第底下的螺丝和锁紧螺母调节，
有效减少安装难度，调节十分方便，通吃市面车壳，同时也是轻量化的。

这套极致的车壳柱可能不会那么牢固，激烈碰撞中车壳有可能会开，所以对于使用者的要求会很高，你经常撞墙，撞车的话肯定不适合使用。

到此基本介绍结束，这台车架算是对我六年漂移生涯的一个完美答卷，当然没有最好，只有更好，相信以后还会有更好的车

这台车绝对是一台完美的车，
就算让我在yd2 sxii和这台车之间做一个选择
我也会毫不犹豫选择这台！